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为了和平 我们出发——中国参与联合国维和行动30年（上）( 二 )


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2016年7月 ， 在接到维和出征命令后 ， 由第81集团军某陆航旅组建的中国赴苏丹达尔富尔维和直升机分队官兵在该旅机场野外起降点进行任务地机降模拟警戒训练 。
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自1990年以来 ， 中国参与联合国维和行动已走过30年历程 。 30年间 ， 中国累计派出维和官兵4万余人次 ， 成为联合国维和行动的主要出兵国和出资国 。 30年间 ， 一批批中国维和军人不畏艰险 ， 前赴后继 ， 为冲突地区和当地民众带来和平与希望
从首批军事观察员到首支维和医疗分队 ， 再到首支维和直升机分队 ， 一个个故事 ， 讲述着中国维护世界和平的担当和作为 ， 见证着中国为构建人类命运共同体所作的不懈努力
1990年 ， 首批军事观察员——
参与维和行动的“开门红”
徐进先
1990年4月19日 ， 中国宣布首次向联合国停战监督组织派遣军事观察员 。 我和庞延东、陈茂林、徐南烽、耿伟林一行5人 ， 作为中国首批军事观察员 ， 带着祖国和军队的期望与嘱托 ， 飞赴大马士革任务区 。 30年时光流逝 ， 参与维和行动的经历成为我心中最珍贵的记忆 。
我们履职的联合国停战监督组织始建于1948年 。 我们到任时 ， 该组织下设6个观察组（支队）和4个联络处 ， 所属观察员来自19个国家 ， 任务区包括埃及、叙利亚、黎巴嫩、约旦和以色列等5国 。 我们5人被分编为两个小组 ， 我和庞延东同志被分配在大马士革支队 ， 陈茂林等3位同志去了埃及观察组 ， 半年后两个小组进行中期轮换 。
在为期一年的维和工作中 ， 我们经受了多种磨练和考验 。 在大马士革支队 ， 我们担负过行动和情况值班、机动勤务、邮车护送、驻在国协调及海关联络等工作 。 在埃及观察组 ， 我们主要是在西奈半岛 ， 承担驻守观察哨所、实施巡逻、监督停火协议执行情况等任务 。
在地形条件复杂、危险事故多发的西奈半岛执勤 ， 迷路、翻车、陷车、触雷、沙尘暴和山洪暴发都是观察员需要面对的考验与安全威胁 。 单独驾车巡逻的危险性和挑战性极高 。 第一次巡逻 ， 我就遇上一条复杂难辨的巡逻路线 。 记得走过几公里 ， 出了一处山垭口 ， 只见眼前一望无垠的沙漠上 ， 3条似路非路的车辙道通向3个不同方向 。 根据先前了解和查看地图 ， 我选择了中间车辙道前行 。 可越走越觉得不对头 ， 随即返回山垭口 ， 拿出地图等重新对照判断 ， 沿右侧道路前行才走对了方向 。 一位同事告诉我 ， 这种车辙道会随沙暴和当地游牧民的迁移而改变 ， 地图及相关标志物有时不足为据 。 此前不久 ， 就有一位观察员在此地迷失 ， 偏离巡逻线数十公里 ， 车陷沙漠深处 ， 失联26个小时 ， 最终开罗支队出动所有一线力量搜救 ， 才得以脱险 。
还有一次是哨所轮换日 ， 拂晓即下起滂沱大雨 。 我交班完毕启程回开罗时 ， 哨所周围已积水成片 。 我们穿过一片山间洼地时 ， 积水漫过车轴 ， 雨水冲击着流沙向路面涌来 。 此后200多公里的返程中 ， 有几十公里断断续续在水中蹚行 ， 险象丛生 。 当晚从电视新闻中看到 ， 我们经过的那片地区山洪冲毁多处道路 ， 画面中有车辆浸泡在水中 ， 还有大型车辆翻倒在路旁 。
由于人少任务多 ， 我们经常处于“单兵作战”状态 。 在埃及的6个月 ， 我和同组的庞延东短则一两周、长则近一个月见不上一面 。 加上当时通信条件有限 ， 远离祖国、远离亲人的孤独感不时袭上心头 。 还记得大约是到任务区的第九个月 ， 我单独驾车沿苏伊士运河岸边巡逻 ， 眺望出海口 ， 一艘中国远洋巨轮映入眼帘 。 看着桅杆上那面迎风飘扬的五星红旗 ， 刹那间 ， 我的鼻子酸了 ， 眼睛湿润 ， 对祖国和亲人的思念之情油然而生 。 几乎是下意识地 ， 沿着远洋巨轮前行的方向 ， 我驱车加速“追赶” ， 直至规定巡逻线的尽头……
这是我国第一次参与联合国维和行动 ， 一些联合国军事观察员对中国军队了解甚少 。 对此 ， 我们有针对性地耐心解惑释疑 。 驻哨期间 ， 军事观察员需要隔日轮流做饭 ， 轮到我们时 ， 我们就精心准备 ， 既保留中餐特色 ， 又搭配适合外方搭档的口味 。 我们常常边吃边聊 ， 从饮食聊到中华传统文化 ， 从中国国情与制度聊到中国发展现状与政策等众多方面 。 我们的国际同行听得十分投入 。


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