今日热点|待收近百亿 车贷模式痛点何解，“车贷一哥”微贷网被查( 二 )
苏筱芮同样称 ， 车贷业务涉及的乱象较多 ， 贷前主要是收费问题 ， 如此前轰动全国的“奔驰金融服务费” ， 重复收费、隐形收费等变相推高申请人的贷款利率；贷后方面主要还是催收方式 ， 比如抢车、拖车等恶性行为 ， 贷后暴力催收最容易触犯法律 。
转型难上加难
“车贷平台在退出过程中 ， 难度会比一般网贷平台更高 ， 因为车贷资产时间相对更长 ， 且车抵贷过程中会有较多乱象 ， 因此整个平台的回款会相对更难更复杂 。 ”谈及车贷平台如何退出问题 ， 于百程直言道 。 在多位分析人士看来 ， 当前 ， 对于市场上的车贷平台来说 ， 资产催收一直是一大痛点 。 网贷之家联合创始人石鹏峰指出 ， 资产和催收问题早已在过去几年的不断整治中被关注 ， 已不是新鲜事物 。
退出尚存难度 ， 转型更是难上加难 。 北京商报采访人员注意到 ， 2019年底 ， 已被立案侦查的点牛金融悄然开启“自救” ， 拟计划开展汽车租凭业务和比特币采矿业务；同期 ， 微贷网也发布公告表态 ， 拟转型并申请网络小贷牌照 ， 不过截至目前 ， 二者转型均未有明朗进展 。
在多位分析人士看来 ， 当前 ， 车贷平台转型不确定因素仍较多 ， 尤其是已立案的公司要进行转型的难度更大 ， 被立案后公司需要承担很大的责任 ， 例如偿还债务、偿还出借人的欠款 ， 且公司本身也要承担很多不可知的风险 。
苏筱芮则建议 ， 要解决车贷平台的问题 ， 还应从市场上正本清源 。 一是加强监管约束 ， 包括法律法规、行业自律等多重方式 ， 从顶层设计方面厘清红线 ， 对违反机构给予惩罚；二是持牌机构的商业约束 ， 部分涉及违规的销售、催收等第三方合作机构 ， 持牌金融机构应建立清单制度 ， 对有“黑历史”的三方机构停止商务合作 。 此外 ， 对于投资人来说 ， 由于网贷行业基调已定 ， 投资者应尽可能停止新增出借 ， 对不明确的项目业务保持警惕 。
北京商报采访人员孟凡霞刘四红
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