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中国汽车报网重点支持车联网！中国参与的首个5G国际标准出炉

振奋人心的“5G+V2X”车联网建设 ， 再传佳讯！
北京时间7月3日23时许 ， 国际标准组织3GPP官方宣布 ， 5G/R16（第16版）国际标准冻结（即定稿完成） 。 这是5G国际标准的第一个演进版本 ， 车联网是其支持的重点之一 。
“这是5G发展中的重要里程碑 ， 将加速5G发展步伐 。 ”无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士向采访人员表示 ， “5G+车联网”是网联化和智能化发展的关键技术 ， 只有在5G支撑下 ， 实现“网联化+智能化”的技术融合与产业促进 ， 才能走进智能汽车时代 。
【中国汽车报网重点支持车联网！中国参与的首个5G国际标准出炉】新版标准优势突出
“该新版国际标准的主要内容 ， 一方面进一步提升了前一版本的技术 ， 同时也增强了对V2X车联网的支持 。 ”正如中国移动研究院产业与业务合作部总经理杨光所言 ， 与上一版相比 ， 新版国际标准实现了从“能用”到“好用”的转变 ， 围绕新能力拓展、已有能力挖潜、运维降本增效三大方面 ， 进一步增强了5G的服务应用能力 ， 提高了5G的效率 ， 特别是在车联网部分篇幅尤重 ， 将加速车联网的产业化进程 。
据介绍 ， 此次的新版国际标准凸显了重点支持车联网的四大优势 。
一是引入新技术 ， 达到了提高网速、超可靠、低时延通信的目的 。 超可靠性达到99.9999%（六个九） ， 低时延最快可以实现5毫秒以内的端到端 ， 而这正是目前通过车联网实现高级别无人自动驾驶的瓶颈所在 。 在测试条件下 ， 自动驾驶汽车时速60公里时 ， 如果时延为60毫秒 ， 指令紧急制动距离约为一米；时延达到5毫秒 ， 制动距离只需要8.5厘米 。
二是面向车联网 ， 新版国际标准支持V2X（车与外界无线连接） ， 具体包括V2V(车与车的无线连接)、V2I(车与路边单元的无线连接)等直连通信 ， 通过点对点、点对面等多种通信方式 ， 优化车联网感知、调度等功能 ， 实现车联网支持全自动驾驶车辆编队、半自动驾驶、远程驾驶等更丰富的车联网应用场景 。
三是新版国际标准支持车联网的定位精度提高10倍以上 ， 达到了米级 。 这对于智能汽车、全自动驾驶的自动导航非常实用 。
四是不仅增强了车联网通信的诸多基础功能 ， 还可以显著节约电力等能耗 ， 降低成本 。
新技术的必要支撑
自动避让、虚线变道超车、保持安全车距、处置突发路况……如今 ， 在湖南长沙湘江新区 ， 百度已经推出了L4级自动驾驶出租车Robotaxi ， 依托的是“5G+V2X”车联网 。 而湘江新区 ， 也正在打造基于“5G-V2X车路协同”的智能网联汽车应用示范区 。
这样的示范场景 ， 也已出现在北京、上海、广州等地 。 但是 ， 以往由于缺乏标准 ， 阻碍了产业化落地 。 “没有标准 ， 上下游产业链就无法产业化 。 ”中国移动（上海）产业研究院副院长陈豫蓉向采访人员介绍 ， 通信行业是个标准先行的行业 ， 中国移动已经在5G自动驾驶等方面开展了一系列探索 ， 但尚未产业化应用的重要原因之一 ， 就是5G标准尚未确定 。
“‘5G+车联网’具有无可比拟的优势 ， 新版国际标准是推动产业化的基础 。 ”陈山枝认为 ， 该标准确定了一些“5G+车联网”产业化亟需的关键技术 ， 一是增加感知范围 ， 可提前获取关键道路、路口、车辆、行人、信号灯状态等信息 ， 感知更迅速精准 ， 提高了车辆的安全系数；二是降低感知成本 ， 高速通信有效降低了单车高精度传感器的部署数量和成本；三是提升交通效率 ， 缓解交通拥堵；四是丰富车联网应用 ， 从自动泊车到无人化自动驾驶 ， 都可实现信息实时分享 。
值得一提的是 ， 在新版国际标准制定中 ， 中国信通院与华为、中兴等企业及中国相关专家都参与其中 ， 提交技术提案3000余篇 ， 占全球运营商提案总数的三成以上 ， 发挥了主力军作用 。 在新版国际标准包含的50项标准立项中 ， 中国有21项 ， 欧洲14项 ， 美国9项 ， 日本4项 ， 韩国2项 。 中国提出的新型网络架构、大规模天线多项关键技术被纳入新版国际标准 。 目前 ， 全球5G国际标准必要专利中 ， 中国企业专利数量占比超过30% ， 不仅在5G国际标准中贡献了中国智慧 ， 而且比3G、4G时代拥有了更多主导权 。


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