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汽车情报销量一路走低，长安马自达CX-8为何越卖越差？

北京联盟_原标题是：入华前剑指途昂 ， 上市后对标汉兰达 ， 越卖越差的CX-8到底怎么了?
“自古美人叹迟暮 ， 不许英雄见白头” 。 在最长不过百年光阴的人生历程中 ， 容颜、智力会随着年龄变化先盛后衰 ， 美人迟暮、英雄白头在所难免;但对于一家企业而言 ， 若能历经百年沧桑 ， 其技术沉淀、行业地位无疑会达到新的高度 ， 当然 ， 此话的前提是能够保持长久不衰的竞争力 。
对于马自达来说 ， 2020年将会成为意义非凡的一年 。 今年不仅将迎来马自达诞辰100周年 ， 同时也是马自达正式进入“蛰伏”的一年 。 2022年3月之前不会推出全新车型、专注研发大型车平台及动力系统的决定 ， 旨在于真正实现向“二线豪华品牌”的转型;但是 ， 这一计划在勾勒出宏伟蓝图的同时 ， 也不禁令人捏了一把汗 。
汽车情报销量一路走低，长安马自达CX-8为何越卖越差？
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面对瞬息万变的国内车市 ， 依靠孱弱的车型阵营 ， 马自达能够顺利度过“蛰伏期”吗?即使转型成功 ， 马自达如今的品牌影响力 ， 足以助其栖身“二线豪华阵营”吗?以如今马自达在华旗舰 ， 马自达CX-8为例 ， 不长不短的近两年在华生涯 ， 显然已经给出了答案 。 入华近两年销量一路走低 ， 鲜有问津的CX-8 ， 值不值得可惜?
销量节节败退 ， 旗舰形同虚设
客观来讲 ， 在CX-8尚未进入中国市场之前 ， 长安马自达对其寄予较高期望 ， 且国内车主同样颇为期待 ， 尤其是在2018年这个国内车市下滑的重要节点 ， CX-8的加入堪称一剂有力的“强心剂” 。
汽车情报销量一路走低，长安马自达CX-8为何越卖越差？
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从销量层面来看 ， 在经过连续多年同比增长、2017年获得年销19.7万辆的“历史新高”之后 ， 长安马自达2018年的销量便来了个“急刹车” ， 1-10月销量14.0万辆、同比减少2.2%的成绩 ， 虽称得上差强人意 ， 但“金九银十”同比销量的下滑 ， 依旧难掩颓态 。 因此 ， 早于当年6月份便爆出工信部谍照的CX-8 ， 无疑便成为销量增长的“种子选手” ， 收获了不少关注 。
与大多数新车上市节奏相同 ， 8月底亮相成都车展、12月份正式上市 ， CX-8入华计划在有条不紊地进行 ， 作为马自达在华销量担当 ， 长安马自达负责铺平CX-8的入华之路 ， 显然也是最好的选择 。 不过 ， 俗话说得好 ， “捧得越高 ， 摔得越狠” ， 正式上市之后 ， CX-8无论是在销量还是声望方面 ， 均呈现出江河日下的态势 ， 远远低于市场的预估 。
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在整个2019年中 ， CX-8的全年销量仅为1476辆 ， 平均至每月销量为123辆;而在今年的1-5月中 ， CX-8的累计销量仅为271辆 ， 月月销量均为两位数的成绩 ， 令其沦为名副其实的“边缘”车型 。 毫不夸张地说 ， 在如今竞争激烈的车市中 ， CX-8对于品牌销量的贡献几乎算是“约等于零” ， 况且 ， 如此销量表现或将直接影响到车主选择 ， 在“恶性循环”之中 ， 为CX-8销量提升增加很多阻力 。
当然 ， 需要注意的是 ， CX-8不仅仅是一款“简单”的车型 ， 作为马自达的SUV旗舰 ， 它的一举一动 ， 均会对品牌形象产生影响 。 因此 ， 在如此销量表现下 ， CX-8很难起到提升品牌形象、增强影响力的作用 ， 想要依靠其盈利 ， 自然更是难上加难 。 形同虚设的“旗舰” ， 也就失去了它诞生的意义 。
产品亮点不足 ， 定价成为硬伤
作为一款中大型SUV ， CX-8在车身尺寸、品牌定位等方面保有优势 ， 入华之前 ， 完全有资格剑指大众途昂;不过 ， 上市后所公布的25.88万-33.08万的售价 ， 却有意降维打击中型SUV市场 ， 更像是要对标汉兰达 。 然而 ， 正是在“进可攻、退可守”的定位下 ， CX-8的销量依旧颇为逊色 ， 究其原因 ， 自然与其产品设计有着较大关系 。


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