紧凑型SUV|为何奇瑞距离自主前三强越来越远？
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奇瑞对「技术宅」这个称号并不反感 ， 却终究会错了意 。
这里突出一个「越」字 。 要知道奇瑞曾是自主前三甲的常客 ， 若以销量维度作基准 ， 早在14年前奇瑞便成功登上自主销冠宝座 ， 只不过受我国汽车工业基础薄弱所限制 ， 奇瑞登顶的伟大功臣是3万块的奇瑞QQ 。
但无论如何 ， 起码奇瑞是有过辉煌的 。
现如今 ， 自主车企的研发能力愈加雄厚：比亚迪在新能源领域一枝独秀 ， 吉利依靠沃尔沃技术反哺正逐步走强 ， 长安蓝鲸NE平台孕育出了诸多惊喜进而反映在销量上 ， 奇瑞也依靠号称地标最强的1.6T发动机拿到了「技术宅」头衔 。
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可再如何粉饰也不难发现 ， 与强大的竞品们相比 ， 当下的奇瑞日子过于拮据 。 去年 ， 奇瑞累计卖出新车74.5万辆 ， 同比下降0.9% 。 经历并购大事件的奇瑞在去年增资扩股公告披露 ， 单是去年上半年 ， 奇瑞控股与奇瑞汽车负债金额分别是685.08亿元和622.94亿元 ， 资产负债率分别为75.77%、74.98% 。 同期的吉利汽车和长城汽车分别为48.67%和44.55% 。 身处资金密集型重资产行业 ， 奇瑞这个数字有点吓人 。
对于国内汽车市场而言 ， 自主品牌短期发展看营销策略、中期发展看技术研发、长期发展看内部管理等三条铁律已成共识 。 但奇瑞自2010年鼎盛时期之后 ， 月销均线围绕3-4万展开 ， 至于均线趋势的微调 ， 完全根据淡旺季节点或大环境而动 ， 这说明奇瑞在产品端、营销端均存在问题 ， 导致整体销售体量并没体现出重大的、实质性的突破 。
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「熊瞎子劈苞米」
奇瑞似乎具有莫名的作妖体质 ， 以至于每次决策都有「赌的成分」 ， 如若把品牌层面的纰漏换成北方俗语 ， 好似「熊瞎子劈苞米——边掰边丢」 。
以品牌数量为例 ， 奇瑞控股缔造过的品牌数量 ， 单手几根手指根本数不完 ， 而当下抛开甩卖的凯翼和观致 ， 还有开瑞、奇瑞、捷途、星途 。
如果从并购角度讲 ， 凯翼品牌的诞生的确带有互联网思维 ， 定义年轻、圈定阶层、Po出产品然后找土豪下家五粮液接盘 ， 从伊始到出售周期不过4年 ， 小步快跑且快进快退 。 一次收购案例能将「酒、驾」如此契合 ， 实属罕见 。
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除凯翼外 ， 观致的出现的确很走心 ， 那是奇瑞第一次想真真正正造好高端汽车 。 观致5背靠国际化的研发团队、国际化的供应商横空出世时 ， 其网约车宿命是万万没想到的 。
无奈 ， 两次失败案例让奇瑞认清了低价高价都卖不出去的真理 ， 于是当下的三个乘用车品牌在产品推出时都带有中端圈层的保守属性 ， 并且坚守奇瑞走轿车+SUV等全产品线布局、捷途走SUV+MPV产品布局、而星途独自走高端市场的路线 。
再者 ， 奇瑞于产品层面的营销也不是很走心 。
怎么说呢 ， 一代版本一代神 ， 代代版本改名分 。 据近期奇瑞品牌单月销量数据显示 ， 瑞虎系列三兄弟独撑起60%之多的销售份额 ， 若不是艾瑞泽GX以不过5000台的销量守住轿车最后牌面 ， 奇瑞除SUV系列外销量最高的产品又将回归QQ……
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多奇妙 ， 奇瑞卖得好的 ， 能登上份额示意图的 ， 都是十多年前留存下些许口碑效应的产品 。 彼时搭载2.0L和2.4L、百公里加速近15秒的瑞虎如果知道有3、5、7、8这些子子孙孙 ， 也能瞑目了 。
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