紧凑型SUV|为何奇瑞距离自主前三强越来越远？( 二 )
如果从奇瑞历史中摘出一款最具口碑潜力的车型 ， 我个人愿意投票给奇瑞A3 。 要知道在2008年能给你出一款全系多连杆、铝合金轮毂、前后电车窗并给你配个ESP的车型是多么良心 ， 当下还没解锁这些配置的车型也非少数 。
如此说来 ， 把艾瑞泽定义为A3后代真有那么难？要不是当初奇瑞工程师团队秉承怎么好造怎么来的理念去设计奇瑞QQ6、要不是放着A3不深耕反而研究奥运五娃 ， 我还真不信奇瑞具有操持迷惑行为大赏的潜力 。
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品牌相互干扰 ， 车型不断更名 ， 口碑无法留存 ， 序列一头雾水 ， 次级产品花样百出是掣肘奇瑞在特殊时期销量回血极其之慢的诱因之一 ， 在这背后是内部管理和生产仍存问题的表象 ， 它影响了奇瑞近十年的发展轨迹 。
现在偶尔回想起2012年亲眼目睹芜湖工厂以皮锤为车门装配修正工具 ， 还能感到摩斯电码般悦耳节奏带来的刺激 。
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技术宅形象能走多远？
原来的奇瑞在技术储备层面是不够的 ， 在2009-2010年持续升温的车市中 ， 不管是合资还是自主都开始全面发力 ， 甚至专门为中国市场研发专属产品 ， 这些产品在任何一方面的竞争力都要高于奇瑞 。
所以近几年的奇瑞也不再是那个好高骛远的少年 ， 脱下皇帝新装去追求核心技术 ， 是值得称赞的 ， 于是便有了地表最强1.6T 。 更有甚者将奇瑞1.6T对比B48、EA888变成常态 ， 即便与排量相似的增压机对比 ， 背后多是秒杀、碾压、无敌等暴力且中二的词汇 。
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不久前 ， 奇瑞对外曝光了2.0T发动机的诸多细节 ， 一时间引得业界掀起不小波澜——这1.6T都地表最强42%热效率 ， 放在2.0T还不得上天？
根据曝光数据显示 ， 奇瑞这台2.0TGDI代号为F4J20 ， 最大功率254匹 ， 最大扭矩385N·m ， 仅从常规指标来看 ， 这台发动机比日产VC-TURBO还要高出少许 ， 并且真正的与EA888高功率版拉开差距 。
与此同时 ， 这样的动力性能账面参数 ， 已经超过了长城、长安等品牌的2.0T 。
另外从图片可以看出 ， 该发动机的张紧轮、转向泵皮带轮、发电器、皮带布局和缸盖等细节部分 ， 与去年宣布点火成功时所透露的细节一致 ， 且与1.6TGDI发动机不太相似 。
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与已量产的1.6TGDI发动机几乎采用全树脂式缸盖包裹不同 ， 2.0TGDI发动机是顶端树脂覆盖 ， 侧边采用铝合金缸盖 ， 边侧铝合金部分还有两个进排气凸轮轴增加了外侧传感器 ， 这从侧面说明2.0TGDI发动机本身并非1.6TGDI简单的扩缸 ， 极有可能增加了更多新技术应用 ， 那么热效率能否进一步提高 ， 便成了业界翘首以盼的神秘信息 。
由此可见 ， 这台发动机的确很强 ， 起码放眼车市 ， 能与其掰掰手腕的产品并不多 ， 上汽那台既不戒骄也不戒躁的2.0T同样被甩在身后 。 唯独广汽传祺GS8上所搭载的2.0T发动机（252匹、390N·m）能在数据上与其互有往来 。
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然而与自家1.6T的相同点是 ， 消息一公布 ， 比肩宝马、超越日产等中二词汇又出现了 。
目前已经确认的是 ， 这台2.0T增压机将搭载于星途VX上 。 也就是说 ， 2.0T发动机将会是奇瑞的战略级动力 ， 涉及到品牌、产品、技术多方面的走向 ， 肩负品牌升格重任 ， 所以这款发动机放在星途VX这个高端品牌产物上怎么用都合理 ， 唯独不具备下放普惠潜力 。
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