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蛋蛋懂车|却没人买！福田、上汽等要如何拯救这一轻卡市场？，都说好

随着用车理念的转变 ， 紧随AMT重卡之后 ， 自动挡轻卡也开始频繁的出现在我们的视线当中 。
不过 ， 自动挡重卡刚推出时 ， 问题颇多 ， 用户反响平平 ， 而且受限于成本与市场需求等多方面原因 ， 普及速度一直较慢 ， 直到去年才开始有所好转 。
那么 ， 自动挡轻卡的推广过程 ， 是否会重蹈自动挡重卡的“覆辙”？近日 ， 第一商用车网小编采访了一位资深专业人士程辰（化名） ， 听听他怎么说 。
卡友青睐度高市场销量未见起色
“自动变速箱在商用车领域的应用不算新技术 ， 依维柯在Stralis重卡上早就开始了 。 截至目前 ， 无论是奔驰 ， 还是沃尔沃、曼恩等欧洲重卡企业 ， 自动变速箱都已经广泛使用 ， 并成为标配 。 ”程辰说道 。
相比国外 ， 我国重卡领域使用自动变速箱起步较晚 。 程辰说 ， 从我国重卡自动挡产品的市场需求和投放量来看 ， AMT重卡市场自去年开始快速升温 ， 客户需求正从培育期转向成长期 ， 市场潜力巨大 。
据程辰介绍 ， 虽然部分轻卡企业早就开始关注自动挡轻卡 ， 并投入大量的资金用于研发 ， 但目前仅有上汽跃进、福田欧马可、奥铃等少数品牌有自动挡轻卡产品投入市场；此外 ， 江淮与江铃虽也有推出自动挡轻卡的计划 ， 但市场上还未见到实车 。
而且 ， 小编通过对卡友的调查了解得知 ， 大多数卡友对自动挡轻卡有所关注 ， 更多是站在一种欣赏的角度 ， 购买欲望并不强烈 。
由此可见 ， 自动挡轻卡虽然有流行的趋势 ， AMT车型也日益受到卡车司机的青睐 ， 但短时间内 ， 可能很难在销量上取得突破 。
“就目前来看 ， 卡友购买自动挡轻卡的热情不高 ， 这是正常的 。 随着货运行业的不断改变以及政策推动 ， 自动挡轻卡一定会获得越来越好的生存土壤 。 ”程辰说 ， “作为一个曾经的老司机 ， 不考虑品牌对我的影响 ， 从省力和高效等角度出发 ， 前AMT时代我没得可选 ， 后AMT时代 ， 除自动挡品牌 ， 其他一切手挡我都刚性拒绝 。 ”
主攻城配物流自动挡优势多
上汽跃进、福田欧马可、奥铃等品牌相继推出自动挡轻卡车型 ， 势必会给其他轻卡品牌造成较大压力 ， 倒逼其他企业加快自动挡轻卡的研发进程 。 而随着这些车企技术的持续更新 ， 自动挡轻卡车型的技术必然会越来越成熟 。
“个人认为 ， 我国自动挡轻卡技术已经较为成熟 ， 上汽跃进尤为明显 。 ”程辰说 ， “以搭载上汽马瑞利AMT变速箱的上汽轻卡第六代跃进H系列为例 ， 针对这些车型 ， 上汽轻卡规划了一系列发动机 ， 其中包括自主的上汽V和π动力 ， 均达到更高性能指标 ， 比如提升功率、噪音水平、油耗等；在底盘层面 ， 第六代跃进采用平台化底盘 ， 载重从2.5吨到18吨 ， 包括新能源产品也有相应的基础架构；同时 ， 上汽轻卡第六代跃进H系列自动挡轻卡配合EPB电子手刹 ， 使得操作简化 ， 因而起步更快 ， 效率也有所提升 。 ”
程辰曾使用上汽跃进的AMT和手动挡车型做过对比测试 ， 他在某个工作日下午五点到六点半的下班高峰期 ， 选择了南京市内一段85公里的路程 ， 分别使用两款车进行试跑 。 通过多次测试 ， 结果显示 ， AMT车型平均耗时1.5h ， 手动挡车型平均耗时2.2h 。


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