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蛋蛋懂车|却没人买！福田、上汽等要如何拯救这一轻卡市场？，都说好( 二 )


“由此可以得出 ， 如果按照八小时作业计算 ， 开AMT理论上可以比手动挡车型出勤效率提高25%-30% 。 ”程辰说道 。
不仅如此 ， AMT车型的另一项好处也是显而易见的 ， 可以大幅降低工作强度 。 当卡友使用手动挡轻卡在城市内进行快递运输 ， 尤其在交通拥堵的时间点 ， 通过一个路口至少需要3-4次的踩离合和换挡操作 ， 按照一天跑200公里 ， 经过500个红绿灯路口计算 ， 一天最少要踩1500-2000次离合器和换挡操作 。 如果使用的是自动挡轻卡 ， 以上这些步骤则可以全部去除 ， 即解放了驾驶员的左脚 ， 也让右手更加自由 ， 极大地降低了卡车司机的工作强度 ， 从而轻松上路 。
除上汽跃进外 ， 福田欧马可和福田奥铃的AMT轻卡之路也走在市场前列 。
据了解 ， 在全新一代欧航Rpro产品上 ， 欧航已经实现了自动挡、空气悬架等领先技术的率先应用 ， 搭载采埃孚AMT自动挡的欧航Rpro产品将于明年上半年投入量产；这款中国市场特有的轻型AMT变速箱将会继承采埃孚产品族系的所有特征 ， 例如采埃孚引以为傲的耐久性和可靠性、提前预换挡等智能化 ， 以及跟发动机的卓越匹配等 ， 都将延续采埃孚的高水准 。
福田奥铃早在2018年就推出了一款奥铃CTS自动挡轻卡 ， 是我国最早推出AMT轻卡的品牌之一 。 之前的奥铃AMT产品试销了一部分 ， 在使用过中 ， 奥铃根据用户的反馈以及测试的数据 ， 对产品和宣传策略做出了调整 ， 在原有产品的基础上 ， 增加AMT变速箱的种类 ， 为用户提供更多的选择 。 据内部人员透露 ， 福田奥铃中卡的自动挡正在做实验验证 ， 轻卡也在紧锣密鼓的研发中 ， 还没有批量销售 。
成本居高不下售后服务难保障
尽管自动挡轻卡优势颇多 ， 用户对自动挡轻卡的需求也是存在的 ， 但不可否认的是 ， 其仍存在诸多问题亟待解决 。
首先就是车辆的购置成本 ， 一辆自动挡轻卡的价格大约为十几万元 ， 比手动挡轻卡至少要高出1-2万元 。 我们都知道 ， 蓝牌轻卡总重不得超过4.5吨 ， 一辆自动挡轻卡的自重以3吨算 ， 那么最多只能拉1.5吨的货物 ， 每次的利润屈指可数 。 用户如果买了自动挡轻卡 ， 想要回本需要更长的时间 。
“对于车企来说 ， 成本是不可避免 ， 却又不得不谈的话题 。 在国产轻卡领域 ， 自动变速箱的应用才刚刚起步 ， 因为成本比较高 ， 且国产轻卡超载、超限使用的恶劣条件 ， 导致自动变速箱被接受还需要有一个过程 。 ”
对于卡友来说 ， 成本的增加虽是很重要的一方面 ， 但售后服务是否能得到保障才是他们最关心的 。 如果因为技术不过关 ， 使得车辆频繁维修 ， 降低了车辆的出勤率 ， 从而导致卡友买得贵 ， 用得更贵 ， 利润低 ， 最终得不偿失 。
“轻卡是生产资料 ， 本身具有创造价值的能力 ， 所以 ， 单车采购成本的增加 ， 卡友是能接受的 ， 关键是售后要跟上 。 ”程辰分析认为 ， 客观来说 ， 先进技术的放错、容错能力是高于传统产品的；理论上 ， AMT的故障发生概率应该会小于机械变速箱 ， 这点 ， 在乘用车上的广泛使用 ， 已经可以证明 。
目前 ， 自动挡轻卡销量难以增加的另外一个重要原因 ， 程辰认为 ， 相比国外知名变速箱企业 ， 我国变速箱企业的自动换挡技术相对薄弱 ， 投入资金过多 ， 成本居高不下 。 不过 ， 这只是短时间内的情况 ， 相信随着市场保有量的上升 ， 自动挡轻卡的成本和服务都会得到迅速改善 。


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