人物|人物观点|张希文：如何应对提前到来的汽修厂“瓜分”时代( 二 )
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那么 ， 一些大型的供应链企业已经开始跟汽修厂进行更为深入的合作 ， “瓜分”汽修厂的时代已经提前到来 。 为什么我们到美国、欧洲去看 ， 他们的配件商把配件卖到修理厂 ， 毛利率为什么能到50%以上 ， 根本的原因 ， 很多人去看只看到表面现象 ， 其实它背后就是各家大型连锁把汽修厂瓜分了 ， 然后用自己的渠道的品牌 ， 彼此之间的竞争大大减小 ， 所以价格可控、利润也变的可控 ， 这就是市场走到后面它的模式就是这样的 。
二、提前到来的汽修厂“瓜分”到底是怎么回事儿？
提前到来的汽修厂“瓜分”到底是怎么回事儿？它背后是有逻辑、是有理论依据的 。 竞争到最后是什么样子呢？现在看竞争 ， 背后利润越来越薄、越来越难活 ， 我们的终极目标是不是做到最后大家都做不成生意呢？不是这样的 。
● 竞争的使命是减少甚至消灭竞争
竞争它的使命是减少甚至消灭竞争 ， 国外的企业一直在谈反垄断 ， 特别是大规模全球化之前 ， 像美国的美孚跟埃克森原来就是一家公司 ， 到后来他们因为消灭了竞争或者减少竞争 ， 最后形成垄断 ， 最后被政府拆分成两家公司 。 所以任何一个行业走到最后 ， 第一家行业领头 ， 第二家行业跟随 ， 第三家企业在生死线上沉浮 ， 剩下的就没了 ， 这就是市场竞争到后面的结局 。
在我们这个行业来讲 ， 最重要的是瓜分汽修厂 ， 这是为了减少甚至消灭汽后市场的竞争 。 到了那个阶段 ， 中国的汽后市场也会像美国一样 ， 做修理厂的生意能达到50%以上的毛利率 ， 而且上游生产商利润也是可观 ， 下游汽修厂、对车主来讲利润也可观的 ， 形成一个良性的价值链 ， 这才是市场最后的正常的模式 。
● 汽配供应链主导“瓜分”汽修厂应具备的条件
我研究欧美市场 ， 他们瓜分汽修厂是需要条件的 。
第一个条件 ， 汽配供应链企业需要具有为汽修厂提供超过汽修厂汽配采购量50%以上的“产品力” 。 这就要求供应链企业哪怕你设置的前置仓你做易损件 ， 但是最后来讲你还要把底盘件、全车件都导入自己的体系 ， 你才能满足汽修厂超过50%以上的供货能力 。 所以 ， 这一点上来讲 ， 中国目前企业有没有做到呢？极少、特殊、专业的业态他们可以做到 ， 更多的汽配企业是做不到的 。
第二个条件 ， 能够不断为汽修厂提供产生依赖的“服务力” 。 大家知道汽修厂很难成大的规模 ， 是很难“顾它”的 。 那么对于这样一个“自顾”的行业来说 ， 它的实力和能力一定是有限的 。 如果想要做好 ， 一定是供应链企业责无旁贷帮助他 ， 既给它提供硬实力（产品力） ， 更要提供软实力（管理力、服务力）以及其他各种资源的导入 ， 才能帮他们提高竞争力 ， 让他们活下来 。 这个非常强调供应链企业要具备这样的“服务力” 。
第三个条件 ， 汽修企业非常清楚“站队”到谁 ， 为什么要站队？很简单 ， 你能不能给我带来更好的生意、更多的利润 ， 如果不行 ， 以后也不会再跟你合作 。 所以 ， 最终你还要给他带来这样的效果 ， 你才能具备“瓜分”汽修厂的能力 。
中国目前来讲 ， 我们看到的唯一一个业态 ， 轮胎的业态 。 最早是厂家米其林做了一个驰加店 ， 其实这也像做连锁一样的 ， 只是没喊口号“我在做连锁” ， 其实它也是连锁 。 它为什么能够做？以及后来的途虎、甲乙丙丁的轮胎联盟 ， 他们现在为什么都能够做起来？因为这些维修厂是以轮胎专修为主的 ， 所以他们的产品是不是能够超过他50%以上的产品？他又是专业的 ， 能够给他们做专业的服务 ， 所以米其林就开始引领这样的专业服务 。 并且 ， 他们也确实给门店带来价值 ， 让他们赚到钱 ， 让他们生存、发展起来 。 他们具备这个条件 ， 所以具备了“瓜分”轮胎类汽修厂的条件 。
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