不完美的首秀后,滴滴如何打好“更难的一场仗”( 三 )
在程维看来 , 自动驾驶是一件需要投入十年的事 。 面对媒体 , 孟醒没有谈及具体的投入和融资计划 , 只是表示自动驾驶的投入将是持续的 。
滴滴在上海运营的自动驾驶车辆通过改装沃尔沃而来 , 一辆车的成本达到100万 。 孟醒表示 , 元器件的规模化量产使得近几年行业成本大幅下降 , 随着越来越多的国产厂商推出更好的元器件 , 滴滴的成本控制能力也将得到提升 。
因为资金压力 , 不少L4级自动驾驶公司会在robotaxi之外寻找可以快速回笼资金的商业模式 。 孟醒则表示 , 滴滴是带着历史使命来的 , 目标是在网约车平台上线自动驾驶服务 。 “自动驾驶其实是一个创业公司 , 不太容易同时做多场景或分散精力的事 。 其他场景应用这不是我们的重点方向 。 ”
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联盟化竞争
在2019年12月的世界智能网联汽车大会上 , 滴滴出行CTO、滴滴自动驾驶公司CEO张博称 , 整个自动驾驶产业进入到第二阶段 , 这一阶段真正要把自动驾驶技术变成产品、商品进入到每个人的生活 , 竞争从公司和公司之间的竞争变成联盟与联盟之间的竞争 。
在这场惨烈的竞赛中 , 旧的联盟在瓦解 , 新的联盟在形成 。
6月19日 , 戴姆勒宣布因耗资巨大和疫情影响 , 结束和宝马合作研发自动驾驶项目 。 4天之后 , 戴姆勒宣布与英伟达达成合作 , 按照规划 , 戴姆勒今后的高级驾驶辅助和自动驾驶功能将建立在英伟达的DRIVE平台之上 。
6月26日 , Waymo与沃尔沃汽车集团同时宣布:双方达成全球战略合作 , 全力推进自动驾驶平台Waymo Driver部署 。 在此之前 , Waymo已经与菲亚特克莱斯勒、捷豹路虎和雷诺-日产-三菱等达成合作 , 逐步推进Waymo Driver在各种车辆平台上的部署 。
张博认为 , 自动驾驶发展有四个资源非常重要:出行网络、核心技术、汽车产业链的支撑和足够的资本 。 “这是一个非常长期的大量的研发投入 , 因此要形成产业联盟才可以推进这个技术真正进入到产品和商品 。 ”
滴滴自动驾驶找到的第一个盟友是北汽 。 6月19日 , 北汽与滴滴自动驾驶公司签署战略合作框架协议 , 双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型 。
孟醒表示 , 在自动驾驶产业链中 , 车厂处于非常重要的角色 , 最近滴滴自动驾驶还会有和车厂合作的消息 。 目前滴滴自动驾驶车辆多为后装车型 , 这一阶段的主要任务 , 一是算法迭代 , 二是引入乘客需求;下一阶段 , 希望和车厂有更深入合作 , 和车厂定向开发针对自动驾驶场景的车辆 , 在一些封闭场景中拿掉安全员 。
据路透社援引滴滴某高管的说法 , 虽然目前滴滴自动驾驶在全球只有100多辆自动驾驶测试车 , 但到2030年 , 滴滴出行计划通过其网约车平台运营100多万辆自动驾驶汽车 。
届时人类司机何去何从?程维表示 , 司机有温度的服务不会消失 , 自动驾驶也会给司机创造新的岗位 。
。 END 。
制作:武昭含 审校:杨倩
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【不完美的首秀后,滴滴如何打好“更难的一场仗”】
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