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汽车|国轩之后孚能再受追捧，奔驰为何入股非主流电池企业？( 二 )


汽车|国轩之后孚能再受追捧，奔驰为何入股非主流电池企业？
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聆风(参数|图片)（Leaf）就使用软包动力电池 ， 该车型自2010年12月上市至今 ， 总销量已经突破50万辆 。
所谓软包电池 ， 是相比圆柱和方形这两种硬壳电池的一种叫法 ， 其内部组成（正极、负极、隔膜、电解液）与方形、圆柱锂电池的区别不大 ， 最大的不同之处在于软包电池采用铝塑复合膜作为外壳 ， 方形和圆柱电池则采用金属材料作为外壳 。
汽车|国轩之后孚能再受追捧，奔驰为何入股非主流电池企业？
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简要来说 ， 软包电池具有能量密度高（目前已普遍量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250Wh/kg ， 而同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230Wh/kg）、安全性能好（如遇热失控可通过胀气释放热量 ， 不会由于卷绕生产工艺带来内部温度和应力分布不均而带来安全隐患）、容量大且内阻小、电芯尺寸及形状设计灵活等优势 。
当然了 ， 虽然具有以上优势 ， 但软包电池也存在工艺上更为复杂、成组效率低及成本较高等短板 ， 尤其是三元软包动力电池电芯的自我保护性较差 ， 在出现极端情况时容易被刺穿 ， 因而在电池包环节需要加入金属防护层等给予更多的保护 ， 会带来成本提升的问题 。
而国内整车厂商对软包电池的质量控制、使用寿命等方面还存在较大的疑虑 ， 再加上方形硬壳电池在集成效率和电芯厚度上更有优势、以及软包电池在原材料价格上难以与宁德时代等主流厂商相抗衡 ， 这些因素都限制了软包电池在国内的市场拓展速度 。
近段时间以来 ， 主流汽车厂商为了确保动力电池的稳定供应以及对未来技术路线的全面把控 ， 都在不断拓展多个电池合作伙伴 ， 并且通过入股的方式更深度地参与技术研发之中 ， 而这次戴姆勒大中华入股孚能科技 ， 正是为了开展高新电芯技术的开发和产业化 ， 并大力提升成本竞争力 ， 技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升 。
值得一提的是 ， 梅赛德斯-奔驰已经与比亚迪、亿纬锂能、宁德时代、韩国LGC、韩国SKI、孚能科技等多家动力电池企业展开合作 ， 并将在世界各地布局多达九家工厂组成的动力电池生产网络 ， 而孚能科技这种相对弱势的电池企业 ， 对于奔驰来说或许是更好的选择（可以获得更大的话语权） 。


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