滴滴的自动驾驶网约车靠谱吗？我们亲身体验了一下( 二 )
同样 ， 理论上 ， 安全员和讲解员也是不需要的 ， 但是就和全球其他地方一样 ， 目前尚未有政府允许驾驶座上没有安全员 。
目前而言 ， 政府这么做当然是可以理解的 ， 安全永远是出行服务的第一要求 。
更何况 ， 任何一个糟糕的事故都有可能延缓新技术的进展 。
在合理的步骤下 ， 逐渐开放自动驾驶 ， 这应该是监管部门乐于看到的 ， 毕竟 ， 地方政府非常乐于看到新技术率先在自己的城市落地 。
当然 ， 自动驾驶网约车真的要落地 ， 最根本的问题还是技术本身尚未成熟 。 这不是说技术公司做不到这一点 ， 而是说现有技术无法支撑它是一个成熟的商业模式 。
这也是为什么滴滴根本没有为这一服务定价 。 它就是一个测试+展示 。
滴滴现在的测试车 ， 每辆车的造价是100万元以上 ， 软件系统加上传感器系统的价格 ， 比原车还贵 。 要大规模普及 ， 自动驾驶功能就必须变成像现在的自适应巡航一样 ， 成本可接受的系统 。 在这方面 ， 滴滴 ， 包括大多数技术公司 ， 在全球竞赛中仍然还落后于Waymo这些领先者 。 而普遍认为 ， 这一技术真正成熟并大规模普及 ， 可能还要10年 。 滴滴自己的计划也是到2030年 ， 有100万辆自动驾驶网约车 。
总结一下 ，
单论服务 ， 它的体验很快就能达到理想状态 ， 只需要政策逐步放宽；而要成为商业模式 ， 还需要很长的时间 。
要实现这个前景还很远 ， 但同时又很诱人 。 一个真正的无人驾驶出租车队 ， 会比现在的网约车高效和安全太多 。 它省去了司机成本、事故成本 ， 提高了运转效率 ， 被认为是城市交通的重要未来 。 几乎所有与出行相关的巨头都在研发自己的自动驾驶系统 。
当然 ， 在这方面 ， 滴滴确实有一些先天的优势 。 一旦技术成熟 ， 滴滴是最容易让它落地的平台 。 在App上增加一个新的模块、投放车辆、完成落地所需的手续 ， 这些都是滴滴擅长的 。
在上海嘉定 ， 有十几家公司在测试自动驾驶汽车 ， 但只有滴滴最早、也容易实现面向公众的测试 。
文章图片
员工的滴滴出行App上已经有了自动驾驶功能 。
事实上 ，
滴滴这次测试的根本目的 ， 就是要摸索出一套运营自动驾驶和有人驾驶混合的网约车运营经验 。
6月26日之后 ， 滴滴已经收到了超过2万份预约 。 它会让每位体验者留下联系信息 ， 尤其是他们是否住在安亭地区 。 通过体验 ， 他们会筛选出在该地区有实际需求的用户 ， 真的在他们的App上开通自动驾驶服务 ， 让他们在日常使用这一功能 。 大量普通用户的一手体验 ， 对于技术落地是很宝贵的 。
同时 ， 滴滴也已经在把自己的服务与城市基础设施融合 。 此次测试一个不易被发现的细节是 ， 滴滴已经在其中一条道路边 ， 安装探测装置 ， 可以与车辆实时传输数据（现在靠4G ， 以后是5G） ， 帮助车辆提前预知盲区的行人或障碍物 。 这就是所谓的“智慧道路”的基本逻辑 ， 车与基础设施的实时互通 。
出行公司要参与到这项政府基础设施的创新中 ， 其中要沟通和交流的内容之多可想而知 。 滴滴在这个试验区里也率先开始实践了 。 这些 ， 都是它相比单纯的技术初创公司、汽车制造商的优势 。
不过 ， 没有人能单独完成这一技术革命 ， 当进展到一定程度 ， 巨头之间的互相配合、角色分配是必然的 ，
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