汽车|拜腾，败于洋和尚
有句古话叫做：“外来的和尚好念经” ， 但这似乎并不适合于拜腾 。
这家造车新势力的“宕机”决定就发自老外 。 6月29日晚 ， 拜腾汽车CEO戴雷在线上会议中向892名在职和离职员工宣布 ， 拜腾中国内地业务从7月1日起暂停运营 ， 仅保留小部分员工留岗值守 。
央视的评论颇为犀利——“烧光84亿造不出量产车” 。 的确有些壮志未酬 ， 4轮融资 ， 总计84亿 ， 但第一款真正意义上的量产车型都还没有来得及驶下线 。
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平心而论 ， 拜腾计划中的首款量产车
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M-Byte(参数|图片) ， 拥有横贯中控的48英寸大屏、可旋转前排座椅的“全球先锋设计” ， 绝对是造车新势力中最具创意和想法的一家 。
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但偏偏是这样“踌躇满志”的新车 ， 却没能量产下线 。
豪华阵容的“豪华病”
回溯5年前 ， 拜腾竖起造车大旗时 ， 阵容绝对豪华 。 前宝马“
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i8(参数|图片)之父”毕福康是CEO ， 前英菲尼迪中国总经理戴雷是总裁 ， 此外还聚拢了一大批来自苹果、谷歌、宝马、特斯拉、英菲尼迪、福特、马自达等大公司的“牛人” 。 其中 ， 要论洋面孔 ， 堪称是新造车势力中最多的一家 。
怎么多牛人？为何却壮志未酬了呢？
7月5日晚间 ， 理想汽车CEO李想在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千 ， 拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章 。
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随后便有媒体曝出 ， 拜腾太会花钱了！
据内部人士透露 ， 李想所言非虚 ， 2018年拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元 ， 相当于平均每人一年吃掉了近2万美元的零食 。
拜腾在供应商遴选上坚持强调“最贵、最好”的原则 。 拜腾曾以近亿元的开发价将整车控制器（VCU）外包给了德国顶级供应商博世 ， 而市面上VCU开发价约几百万元 。 拜腾和德勤合作的咨询项目也是八位数 。
拜腾上海首个品牌店开业时 ， 店员服装都是从德国进口的定制服装；员工名片采用进口环保材料 ， 一盒名片费用高达上千元 。
【汽车|拜腾，败于洋和尚】
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毕福康在任期间在外就餐时 ， 一定会点一瓶店里最好的红酒 。 2020年初 ， 拜腾中国区资金紧张 ， 戴雷仍乘坐头等舱参加美国CES展 。
想想是洋BOSS的惯性使然 ， 当年戴雷在英菲尼迪时便挥金如土 ， 大手笔赞助《爸爸去哪儿》、《极速前进》等真人秀节目 ， 举办的“敢爱”万人盛典把身价超高的“水果姐”也请来了 。
到了自家的新造车时代 ， 拜腾的洋BOSS们 ， 仍然习惯于“土豪”做法 。 但这种做法 ， 对于一家电动汽车初创企业 ， 或许是埋下了危机的导火索 。
人心不齐的“洋BOSS”
拜腾虽说是初创公司 ， 但早早地患上了大企业病 。
“拜腾 ， 这家不到2000人的公司 ， 最多时有29位VP ， 有的部门除VP还单独设立了SVP（高级副总裁） 。 ”一位前拜腾员工如是说 。
更有多位早期加入拜腾的员工向媒体抱怨道 ， “公司走到今天这一步 ， 以戴雷为首的外籍管理层存在很大的问题 。 ”
拜腾汽车 ， 早期是由和谐富腾出大资金而创立的造车项目 ， 毕福康和戴雷都属于半职业经理人 。
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