汽车|拜腾，败于洋和尚( 二 )
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两人公事后 ， 因性格迥异 ， 导致矛盾不断升级 。
毕福康 ， 性格外露 ， 志在扩大海外势力 ， 故而快速在美国扩张人马 ， 掌控着拜腾汽车产品技术、研发、供应链、生产制造、资质等核心业务 。
戴雷 ， 性格柔和 ， 起初只负责拜腾中国区市场、招聘和财务工作 。 后来才大权在握 。
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核心管理层的关系裂痕 ， 也导致了拜腾错失发展良机 。
当年 ， 一汽集团领投拜腾B轮的条件之一是获得一张投票权 ， 但和谐汽车坚决反对出让 ， 后来耽误了大半年时间 ， 直至2018年下半年 ， 一汽集团B轮融资才敲定 。
但正因为此 ， 拜腾量产的大好时机也付诸东流了 。
2019年4月 ， 毕福康离开后 ， 戴雷主导下的核心管理层依然是洋面孔居多 ， 7人中有5人是外国人 ， 另两位分别是首席事务官丁清芬和中国区销售副总裁黄睿 。
据内部人士透露 ， 由于洋高管和中方高管心不齐 ， 各部门和上下级之间缺乏良性的沟通渠道和有效的沟通机制 ， 造成了公司内耗极大 ， 效率低下 。
丁清芬、黄睿、中国区研发副总裁段连祥、南京工厂总经理应展望等四位中国籍管理层 ， 虽付诸了各种努力 ， 但终因话语权有限 ， 难以力挽狂澜 。
写在最后：
至于拜腾还有机会起死回生吗？潜在的金主 ， 据说有宝能汽车和吉利汽车 。
但鉴于拜腾当下的烂摊子情况 ， 绯闻金主们的投资积极性或许也相当有限 。
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撇开拜腾不谈 ， 再来看看蔚来、小鹏和理想 ， 掌舵的都是清一色的中国面孔 。
好吧 ， 在中国新造车这件事上 ， 以后别再迷恋什么——外来的和尚好念经了 。
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