汽车与配件|整车厂如何打造可落地体验？，行业增长乏力+产品同质化的双重压力之下( 二 ) ：行业增长乏力+产品同质化的双重压力

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车企应该怎么做？
用车体验在设计过程中需要对场景进行层层细化、明确定义。驾驶作为用车体验的核心，与驾驶相关的场景在设计中需要侧重高脱手性体验的打造。此外，随着车辆和人们丰富的生活场景愈渐紧密地融合，用户对于互娱的诉求也逐渐加强，而互娱相关场景则可以有机会沿袭互联网产品注重“用户粘性”的打法。实际情况下，需要进一步细化场景，明确不同场景下究竟应达成驾驶目的还是互娱目的：在互娱场景下打造用户粘性时，关注于鼓励用户更长时间的停留和更高频次的回访；而驾驶场景注重高脱手性，关注的是以最快速度集中注意力，并以最短时间释放注意力来完成任务。
在不同场景下的用车体验定义有轻重缓急，只有细化场景、明确不同场景下的需求，并对重要性等级进行划分，才能确保定义的用车体验能够系统性地为真实场景服务。体验设计不是零散的，更不是“有则为佳无亦无妨”的。需要先对全旅程的场景进行逐层细化：时间、空间、认知、操作。在明确具体场景下的体验目标后，需要对每个细分场景制定不同等级的体验目标。例如：“碰撞警告”重要程度最高，而相比之下， “车道偏离”的重要性相对低一些，在某些场景下，导航指令的重要性更低（如错过高架出口会带来消极感受但不会带来人身伤害）；互动娱乐的重要性则更低。
【汽车与配件|整车厂如何打造可落地体验？，行业增长乏力+产品同质化的双重压力之下】挑战3：需要建立“嵌入式”的体验落地体系，实现从设计到开发的顺畅转化
汽车产品体验最终需要以功能配置形式落地，抽象的体验语言到具象的研发语言的精准转化决定了用户最终获得的感受。
汽车产品体验最终需要以功能配置形式落地，抽象的体验语言到具象的研发语言的精准转化决定了用户最终获得的感受。基于对传统车企在衔接产品定义、技术开发、生产制造各环节的理解，普华永道认为一般意义上的体验设计可以承载汽车产品定义的一环，但仍需要特征目录与功能配置表来填补“体验—研发生产”之间的巨大空隙。因而用纯体验来定义汽车产品这种做法，并不适合也无必要覆盖传统车企原有的产品定义流程。对于传统车企来说，体验视角所带来的新机会、新方案的优势完全可以“嵌入式”地与经典产品定义法则相衔接。

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服务及体验设计能够促进车企产品定义团队站在更深刻且成体系的用户视角，重新理解车、重新定义车，从而实现从用户研究中来，通过体验，到定义未来中去。
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汽车与配件|整车厂如何打造可落地体验？，行业增长乏力+产品同质化的双重压力之下( 二 )

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