动点科技|国内国外技术进入深水区，智能驾驶继续突破
【动点科技|国内国外技术进入深水区，智能驾驶继续突破】随着技术的推进 ， 自动驾驶市场开始潮水涌动 ， 即将掀起一个巨大的浪潮 。 而在自动驾驶的技术领域 ， 也呈现了万箭齐发的盛况 。
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据麦肯锡报告显示 ， 中国自动驾驶规模将突破万亿美元 ， 有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场 ， 并将使中国自动驾驶汽车行业的流动性利润至少增加600亿美元 。 这么大一块蛋糕 ， 引得各路英豪为之厮杀 。
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根据公开资料 ， 北京已经成为中国自动驾驶开放测试道路最长的城市 ， 有200条道路699.58公里 。 截至2020年6月 ， 北京自动驾驶车辆的道路测试路程已超过158万公里 ， 有13家企业共77辆自动驾驶汽车获得临时号牌 。
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硬件布局 ， 侧重于芯片
在芯片领域 ， 布局最严谨的就是特斯拉 ， 为自家车型打造了芯片组 ， 全称是全自动驾驶（FSD）计算机（也就是Autopilot硬件3.0） 。 全新的芯片组的性能超过144TOPS 。 迄今为止 ， 特斯拉的FSD仍然保持着量产车自动驾驶算力纪录 。 而特斯拉认为 ， FSD足以为其将推出的完全自动驾驶（FullSelf-Driving）功能提供支持 。
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而英伟达发布了用于自动驾驶和机器人的软件定义平台：NVIDIADRIVEAGXOrin 。 该平台内置全新Orin系统级芯片 ， Orin由170亿个晶体管组成 ， 集成了NVIDIA新一代GPU架构和ArmHerculesCPU内核以及全新深度学习和计算机视觉加速器 ， 每秒可运行200万亿次计算 ， 是上一代Xavier系统级芯片性能的7倍 。
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华为目前最新的自动驾驶平台旗舰产品是MDC600 ， 能够满足L4级别自动驾驶对域控制器的性能需求；而针对L3级别有条件自动驾驶 ， 华为推出了MDC300 。 昇腾310单芯片算力为16TOPS ， 功耗为8W ， 能耗比为2TOPS/W 。 目前昇腾310采用的是台积电12nm工艺制造 ， 随着未来生产工艺提升至7nm甚至5nm ， 其能耗比还有进一步提升的空间 。
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软件平台 ， 前后层出不穷
威盛电子在上海正式发布了任我行智驾科研平台 ， 并展示了AI智驾实验室 。 这一科研平台面向开发者打造 ， 可以基于威盛电子的硬件、软件、人工智能技术、机器学习和云端组件工具 ， 自行开发自动驾驶系统 。 根据威盛公布的数据 ， 自动驾驶开发套件的计算平台算力可以达到60TOPS ， 并且支持激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波传感器等多种传感器数据输入运算 。
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腾讯新一代自动驾驶虚拟仿真平台TADSim2.0近日正式亮相 。 腾讯自动驾驶虚拟仿真平台TADSim在设计之初 ， 就有别于传统的仿真系统 ， 是为自动驾驶测试验证而专门设计开发 ， 内置厘米级高精度地图 ， 构建了包含动态和静态要素真值数字孪生系统 ， 用千变万化的场景进行自动驾驶算法完备性的测试 。
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中国AI芯片企业地平线（HorizonRobotics）在自动驾驶Workshop挑战赛上获得5项挑战中的4项全球第一 。 此前 ， 长安UNI-T已率先搭载了地平线征程2芯片 ， 并具备了L3级自动驾驶能力 。 地平线征程2芯片已率先搭载在长安UNI-T车型上 。 基于地平线AI芯片以及感知算法 ， 长安UNI-T实现了包括视线亮屏、分心提醒、疲劳监测、唇语识别、智能语音拍照等智能化功能 ， 拥有出色的人机交互体验 。
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