武汉50天无新增，北京1天无新增，从武汉去北京却要核酸检测？( 三 )
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机场通道
有时候担心坐高铁或飞机会被隔离 ， 遇到比较急的订单项目 ， 我会安排开车前往 ， 但也得提前打高速交警电话 ， 询问是否能放行武汉车辆 ， 甚至一度想借用别人的身份证入住酒店 。
种种“特殊待遇” ， 不仅耽误了时间 ， 且对于年过六旬、身体不佳的我来说 ， 实在是一种负担 。 所幸这种情况从6月下旬以来得到了很大的改善 ， 目前已经可以正常安排出差 。
另一个让我困扰的是 ， 行业内三角债较多 ， 我们公司被拖欠了许多账款
（欠款方有一部分是国企）
，
即使遇到疫情这样的特殊情况 ， 依然未能收回款项 。 为武汉加油 ， 能不能从这里做起？
总体而言 ， 疫情对企业的影响特别大 ， 国际大环境也不容乐观 ，
但无论如何还是会咬紧牙关挺下去 。
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业内人士
就我对武汉一部分中小企业的观察来看 ， 它们遇到的问题主要有：
1. 流失了部分员工 。
疫情期间 ， 一些中小企业失去了收入来源 ， 未能按时发放工资 ， 当时也不清楚武汉何时才能解封 ， 一些外地员工索性就去了其他城市工作 ， 疫情结束后也没再回武汉 。 对于中小企业而言 ， 流失了一些有技术有能力的员工 ， 是一笔不小的损失 。
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武汉市复工复产企业招聘会现场
2. 丢失了部分订单 。
疫情期间 ， 一些企业作为供应商 ， 没办法按时交付产品 ， 但客户不可能因此而停工 ， 肯定会找备用的供应商顶上 ， 新订单的合作时间也不可能很短 ， 这导致部分企业丢失了一部分市场份额 。
3. 三角债情况不少 。
我所接触的好几家企业 ， 疫情前大家都在说要扩大规模 ， 疫情之后却发现连钱都收不回来 ， 甚至有的企业直接因资金链断裂而倒闭 。
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武汉某经信部门工作人员
目前制造业复工率已经达到99%以上 ， 极少数未复工的企业主要是疫情期间订单流失和资金问题所致 。 1-5月 ， 武汉市重点企业满产达效 ， 25户50亿元以上工业企业中 ， 21户企业产能利用率达到95%以上 ， 好于同期正常水平 。 其中5家重点企业表示 ， 将加快产能恢复 ， 开足马力 ， 向着年度目标冲刺 ， 全力逆势而上 。
受疫情影响 ， 武汉几乎所有企业
都陷入困境 。 最典型的是汽车及汽车零部件相关企业 。 武汉有“中国车都”之称 ， 主要围绕东风系生产 ， 2019年武汉市汽车产业整体产能达300万辆 ， 产值3200亿 。
但这两年受国家政策和产能过剩影响 ， 行业整体低迷 ， 就算没有疫情 ， 车企的日子也很艰难 。
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