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IT|赛麟汽车耗尽59亿融资 “新造车”陷入倒闭潮( 三 )


但在自动驾驶层面，章强谈到，目前零跑汽车预留的是L3，还做不到L4 ，“因为现在做自动驾驶不够成熟，风险太大，包括谷歌、特斯拉在国外都出现过伤亡事故，现在零跑汽车还不够规模化，远不能承受L4的投入成本和风险” 。
这些也是大多数新能源厂商目前在攻克的难题——在核心零部件上实现自主可控、在自动驾驶这一未来趋势上要提前布局 。
但眼前要爬过的关口还是——卖好量产车、实现正向现金流 。不光造车新势力，传统汽车派、合资派／海外派，也要在国内攻克这一难关 。
未来或许正如王兴所言——中国车企格局会呈现“3+3+3+3”的格局：3家央企是一汽、东风（二汽）、长安；3家地方国企是上汽、广汽、北汽；3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪；3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏 。
如今的洗牌更印证了，机会只属于少数，只是到底是哪家公司能成为“前三”，现在下定论还有点早 。拜腾的投资方中就不乏地方政府、一汽等的影子，据知情人士透露，这些投资方都不会眼看着拜腾的资产就这样消失，还会采取行动把这盘僵棋盘活 。据了解，拜腾的核心人员也没有解散，也在探讨新机会 。
新能源汽车一定是大势所趋，只是它的扩张规模和速度都将放慢 。“新能源车还是要依靠充电桩、电池等基础设施有更大的突破”，某行业人士谈到 。
有一点可以确定，洗牌不是一件坏事 。小山头多，火力无法集中，各家公司的短板就会很明显 。如今消费低迷、资金紧缩，少量的资源只能聚集到头部，进一步整合市场，国内造车势力的挑战才刚刚开始 。
【IT|赛麟汽车耗尽59亿融资 “新造车”陷入倒闭潮】（文中张天、胡一敏、章强、朱珉锡、廖一凡均为化名）


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