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成昆铁路 自强的力量——成昆铁路通车50年记( 二 )


更为艰险的是抢险救灾 。 1991年9月19日凌晨 ， 暴雨如注 ， 大湾子车站一侧山体垮塌 ， 掩埋了两节货车和一条轨道 。 滚下的石头 ， 大的10多吨 。
灾情就是命令！车站职工柏兴华与工友们提着汽灯 ， 冒雨抢险……中断、抢通 ， 又中断、再抢通！成昆线上每一次抢险救灾 ， 都有许多惊心动魄的故事 。
成昆线上峡谷纵横 ， 很多小站位于大山深处 ， 除了路轨 ， 再无其他方式与外界连接 。
“危险之外 ， 还有艰苦和寂寞 。 ”在成昆线干了20多年的李金说 ， 金沙江干热河谷地带 ， 夏天40多摄氏度很常见 ， 钢轨都烫手 ， 能煎鸡蛋……
在海拔2478米、被称为“风之站”的沙马拉达车站 ， 值班员耿玉坤1988年来到这里 ， 坚守至今 。 上级要将他调到条件较好的车站 ， 但被他婉言谢绝 。 “时间长了 ， 对这里有感情了 。 ”
“金江的太阳 ， 马道的风 ， 燕岗打雷像炮轰 ， 普雄下雨如过冬……”在成昆线上 ， 扎根深山车站的人很多 ， 他们用坚守诠释着小站职工的人生价值 。
千磨万击还坚劲 。 50年来 ， 一代代成昆人用心用情甚至用生命 ， 守护着这条铁路大动脉的有序运营 ， 打破了外国专家“成昆铁路会变成一堆废铁”的预言 。
成昆铁路 自强的力量——成昆铁路通车50年记
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正在建设中的新成昆铁路小相岭隧道2号斜井（无人机照片 ， 6月21日摄） 。 新华社采访人员 王曦 摄
自通车之日开行至今的“小慢车” ， 是成昆线上独特的风景 。 50年来 ， 它穿梭在大凉山间 ， 成为沿途各族群众的运输车、致富车、校车 。
“票价最低两块钱 ， 带货不收钱 ， 票价25年没涨过 。 ”彝族女列车长阿西阿呷笑着说 ， “看着老乡的农产品卖得掉 ， 孩子们上学方便 ， 还能助力脱贫攻坚 ， 慢车亏本也不会停运 。 ”
金沙江畔 ， 攀枝花市从不毛之地已发展为中国现代钢城、钒钛之都 。 “这里‘承包’了全国三成以上的高铁钢轨、80%的出口钢轨 ， 全部依赖成昆铁路运输 。 ”攀钢集团钢钒公司型材轧制首席工程师陶功明说 。
“顶风云、举北斗、托嫦娥、铸天链……没有成昆铁路的运输保障 ， 就没有发射中心这些骄人业绩 。 ”西昌卫星发射中心保障部党委副书记张晓霞说 ， 成昆铁路就是发射中心的“生命线” 。
创新自强：再战成昆线 奋发向未来
山峰“飞驰” ， 峡谷闪现 。
望着窗外风景 ， 27岁的D789次列车车长赵丹玉会想起老一辈车长讲述的成昆故事 。
成昆铁路 自强的力量——成昆铁路通车50年记
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复兴号动车“绿巨人”从元谋西站出发驶向攀枝花（6月24日摄） 。 新华社采访人员 胡超 摄
成昆铁路 自强的力量——成昆铁路通车50年记
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乘客从元谋西站进站上车（6月24日摄） 。 新华社采访人员 胡超 摄
那时 ， 绿皮车缓慢地爬行在山间 ， 从昆明到攀枝花要7个多小时 。 现在 ， 她所值乘的复兴号动车“绿巨人” ， 只需2个多小时 。
赵丹玉值乘的列车跑的是新成昆铁路——成昆铁路扩能改造工程 ， 是“十三五”规划的重点工程 ， 也是“一带一路”连接东南亚贸易口岸的重要通道 。
“新成昆铁路2013年动工 ， 全长850公里 ， 设计时速160公里 。 ”中铁二院新成昆铁路总体设计负责人王维说 ， “目前 ， 昆明至攀枝花米易段已通车 ， 峨眉至米易段正在加紧建设 。 ”
受当时技术条件限制 ， 成昆铁路很多路段只能以“大回环”旋转的方式爬坡 ， 这被称为“展线” 。
成昆铁路龙骨甸车站到羊臼河车站间 ， 就建有3条展线 ， 线路长32公里 。 而新建成通车的永广铁路 ， 采用“三隧夹两桥”方案 ， 新线比老线缩短21公里 。
“以前用道尺检测铁轨 ， 误差1毫米；现在采用0级轨道检测仪 ， 误差0.01毫米 。 检测一公里路轨由半个多小时缩短到10分钟 。 ”广通工电段职工王国民对新老变化深有体会 。
成昆铁路 自强的力量——成昆铁路通车50年记
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拼版照片：上图为成昆铁路经过的元谋站 ， 于2019年12月30日零时起正式停止办理客运业务 ， 如今承担货运功能（无人机照片 ， 6月24日摄）；下图为新成昆铁路经过的元谋西站 ， 元谋西站于2019年12月30日开始办理客运业务（无人机照片 ， 6月24日摄） 。 新华社采访人员 胡超 摄
正在紧张施工的小相岭隧道全长21.8公里 ， 是新成昆铁路最长隧道 。 采访人员进入隧道看到 ， 喷淋机、大功率抽风机、现代化挖掘机……如今的隧道挖掘设备和技术已今非昔比 。


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