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腾讯汽车 翁羽亭|小康股份败走美国,＂孤注一掷＂国内市场( 二 )


但即便如此,尚且因为投入巨大难以支撑资金链,迟迟难以推进量产计划,不得已引入外部资金,才得以存续 。
去年6月,增资完成后的金康新能源注册资本将由40亿元增至49.6亿元,新进股东金新基金持股比例为19.355%,小康股份持股比例则由100%稀释为80.645% 。
今年4月,经过2年时间的调整,东风小康50%股权已过户至小康股份名下 。 自此,东风小康正式成为小康股份全资子公司 。
业内人士分析,小康股份将东风小康全部装入上市公司后,能够有效地减轻小康股份发展新能源汽车业务所需的营运资金压力,降低资产负债率,进一步改善资本结构,提升抗风险能力 。 根据财报显示,小康股份旗下金康新能源与SF MOTORS公司目前均处于亏损状态 。
不过早在几年前,小康内部并不乏清醒的高管,曾经向大举进军新能源领域的小康股份董事长张兴海提出过,小康做高端新能源需要“量力而行”,但这一谏言最后并未被采纳 。
东风小康在进入乘用车领域之后,一度为小康股份贡献了相当的利润 。 风光580在上市2年内,已拥有超32万用户,这一成绩使得小康股份多年来的汽车收入均占到90%以上 。 但在如此烧钱的新能源造车领域,自负盈亏往往很难活下去,这基本已是行业共识 。
前期定位过高,导致投入陷入“无底洞”的最直接后果就是,资金陷入了紧张状态,并影响到了生产制造环节的有序进行 。
按照规划,SF5将是登陆中美市场的首款车,在美国由米沙沃卡工厂生产,在中国由金康新能源生产 。 但之后便“销声匿迹” 。
据外媒报道,去年8月,SF Motors联合首席执行官詹姆斯·泰勒在给员工的一封信中提到,由于母公司中国企业小康股份正面临着复杂的国内汽车市场环境,他认为,短期内在美国开辟新的市场、推出新的产品显得不合时宜 。
同时美国子公司也做出管理层裁员90人、暂停在美国推出电动车等调整,纯电车型SF5目前也在政治已取消了美国上市的计划 。 随后不久,有媒体报道称,小康股份正计划出售旗下电动汽车品牌SF MOTORS,以集聚资金,专注于国内金康新能源业务 。
在疫情和存量市场的双重影响之下,汽车企业正在经历“史上最严寒冬”,而新造车或许是最难挨过这个冬天的那个 。 当5月的中国车市已经重回2位数同比增长,新能源却显然已经跑偏了回升的大势 。
与理想等新造车势力相比,金康够“重”,好歹握有技术底牌,还有寻求外部资本的机会,如今这个口子已经拉开;而与特斯拉相比,金康又不够“轻”,在决策和规划上有失远见,难免将自己置于被动的局面 。
不同的技术路线下,各个新造车企业加速狂奔,保底的基本上都在今年将首款车型推向了市场 。 但即便是在延迟的新能源补贴政策加持下,也少有车企能够穿越眼下的“生死淘汰赛”,熬到2022年的到来 。
根基薄弱的新造车势力,在最近这一个月正在以各种符合正常商业规律的姿态倾倒而下:高管离职、人事动荡、拖欠薪资、员工维权、资金断链、司法纠纷等等,这都是“新造车”倾然而倒的众生相 。
【腾讯汽车 翁羽亭|小康股份败走美国,"孤注一掷"国内市场】 叫停SF5在美国市场的上市计划之后,重新回归国内本土市场的小康股份,将带领“新造车”金康新能源走向何处?还需时间给出答案 。 (腾讯汽车 翁羽亭)


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