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中国汽车报网 施芸芸|分化加剧，新势力窗口期还有多久( 二 )


从奇点汽车股东退出就可以看出,随着造车新势力洗牌的加剧,资本市场正在变得越来越理性和冷静,尤其是过去作为新势力重要支撑的地方政府,在赛麟事件之后,恐怕会变得更加谨慎和保守,尽管绿驰汽车可能不是最后一家由国资“兜底”的新势力企业,但单纯的“接盘侠”肯定会越来越少 。
据专业金融机构PitchBook的数据,2018年中国新造车企业融资总额达545亿元,2019年中国新造车企业融资总额超268亿元,融资规模大幅度缩水 。 “从去年开始,造车新势力融资情况就非常差了,现在资本市场对于他们的青睐程度远不及5年前 。 我从事投资行业已超过15年,此前团队投资的新造车公司,大多血本无归 。 ”日前,某全国性综合类证券公司资深私募投员在接受媒体采访时如是说 。
【中国汽车报网 施芸芸|分化加剧，新势力窗口期还有多久】 产品为王　资质并非最重要
蔚来汽车在推出ES8时,曾有部分业内人士提出质疑:产品交付太快,容易发生问题,此后发生的数起自燃事件更是让他们坚信这一观点 。 但事实却是,交付时间越晚,新势力企业完成1万辆交付目标的用时就越长 。 从2018年6月30日到11月27日,蔚来汽车花了4个月27天实现了第1万辆ES8的下线;从2018年9月28日开始交付,到2019年3月7日第1万辆EX5下线,威马汽车用时5个月零7天;而2018年12月12日才开始交付产品的小鹏汽车,耗时6个月零8天才突破下线1万辆的关口 。 虽然小鹏汽车董事长何小鹏的解释是:“不太想追求快节奏,因为太快了容易出错 。 ”但不可否认,造成这一现象的重要原因之一,在于目前新能源汽车市场规模有限,且竞争越来越激烈 。
正如中国汽车工业协会副秘书长师建华所言:“没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展 。 对于造车新势力来说,只有不断提升产品和品牌的市场竞争力,才能在当下激烈的竞争中存活下来 。 某些迟迟没有实现量产的车企,则必须有拿得出手的产品,脱离产品只谈模式和服务,最终难免会被市场所淘汰 。 ”
在这样的大背景下,不少造车新势力眼中极为宝贵的“生产资质”也变得越来越无关紧要 。 目前产品销量最多的4家造车新势力中,有两家都选择了代工生产,市场地位却日益稳固 。 与之相反,一些早早拿到了资质、建造了工厂的新势力企业却未见起色 。 以前途汽车为例,精准地踩到了新能源汽车市场发展的节奏,在有条不紊地走完了从公司成立、建厂到获取资质、研发、产品上市全部准备流程之后,第一款产品前途k50的失败导致其功亏一篑,最终走到了需要部分员工用个人信息给公司办理信用贷,才能发放工资的地步 。
值得一提的是,产品交付时间越晚,机会就越少这一规律适合大部分造车新势力,不走纯电动路线的理想汽车是例外 。 今年6月16日,理想ONE实现了第10000辆产品的销售,从2019年12月正式开始交付以来,理想汽车花了六个半月的时间,如果刨除春节假期和新冠肺炎疫情的特殊时期,实际花费的时间可能会比威马汽车和小鹏汽车要短 。 理想汽车的市场成绩也证明,只有符合市场变化趋势、满足消费者需求的产品,才能更好地帮助企业实现长足的发展 。
销量致胜　市场才是硬道理
在观察造车新势力的融资情况时,采访人员发现了一个有意思的现象,除了“不走寻常路”的奇点汽车以外,融资总金额超过100亿元的,恰好就是目前累计销量排名最靠前的几家新造车企业 。 这充分说明,即便是当下不靠“卖车”挣钱,造车新势力也必须拥有更好的市场销量,才能得到更多的资金支持,推动企业的下一步发展 。
目前单从市场销量来看,除了蔚来汽车稳稳坐在第一的宝座上以外,前排的队伍正在慢慢发生变化 。 2020年之前,国内造车新势力的头部“三剑客”分别是蔚来、威马和小鹏,但去年年底理想ONE正式上市,据中国汽车工业协会统计,今年1～5月,理想汽车的销量累计达到了7666辆,超过威马和小鹏,位列第二 。 奋起直追的还有合众新能源,今年前5个月累计销量达到3669辆,只比排在第四的小鹏汽车少了不到1000辆,存在差距进一步缩小的可能 。
刘宗巍指出,随着产业化进程的深入和销量的提升,造车新势力遇到的问题将呈几何级数增加 。 一方面,规模化生产对产品质量、销售、服务的全面保障能力提出了更高要求,而这往往是经验有限的造车新势力所欠缺的;另一方面,造车新势力又必须努力培育具有特色的产品新卖点和品牌新内涵 。 “面对产业全面重构的空前变局,造车新势力应坚持聚焦主业不动摇,并对新技术培育发展的长期性和曲折性有足够的心理预期,清醒判断当前的竞争形势 。 ”刘宗巍建议,造车新势力一定要“守正出奇”,在充分尊重汽车产业基本规律,踏踏实实做好研发、采购、生产、销售、服务以及质量和成本等各个环节工作的基础上,大胆创新,甚至推出革命性的全新解决方案,尝试引领产业未来演进方向 。
造车新势力确实都正在从不同的方向寻求突破:蔚来汽车正在考虑二手车业务,为蔚来二手车提供保障,解决新能源二手车残值过低的“痛点”;网约车也成为不少造车新势力的“必争之地”,去年,新特汽车旗下出行品牌“新电出行”获得了全国网约车线上运营牌照,小鹏汽车宣布网约车品牌“有鹏出行”在广州进行试运营,威马汽车旗下的浙江科诺斯数据有限公司也变更了经营范围,新增“网约车经营服务” 。


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