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中国汽车报网 施芸芸|分化加剧，新势力窗口期还有多久( 三 )


挑战重重　亦当坚定信心
据中汽协统计,今年5月,国内新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆,同比分别下降25.8%和23.5%;1～5月,新能源汽车产销分别累计完成29.5万辆和28.9万辆,同比分别下降39.7%和38.7%,纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销均出现了不同程度的同比下滑,下降幅度均超过35% 。 中汽协预计,今年新能源汽车的销量约为110万辆左右 。 当新能源汽车市场的大潮迅速退去,有多少造车新势力能够避免搁浅的结局?
还有另一大不容忽略的挑战来自外资企业 。 中汽协公布的最新数据显示,特斯拉在5月的单月销量为11095辆,超过了蔚来汽车前5个月的总和,今年1～5月累计销量达到3.08万辆,比所有其他新势力企业的总和还要多 。 “按照产能规划,今年特斯拉的销量可能在10万辆左右 。 ”中汽协副总工程师许海东如是道 。 要知道,10万辆是不少造车新势力曾经放言要达到的全年销量目标,但至今无人能达,而特斯拉在实现本土化后的第一年,就有极大希望能够达成 。
刘宗巍用“僧多粥少”来形容未来一段时间新能源汽车市场的局面:“在‘双积分’政策的驱动下,在华车企集体发力新能源汽车,未来几年包括国际巨头在内的众多传统车企将会投放大量电动汽车产品,这将给新势力企业造成空前压力 。 ”
不过,即便挑战重重,也仍要抱有希望 。 正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言:“特斯拉也经历了产品质量问题不断、订单无法按时交付、亏损等很多问题,但如今看,它熬过来了 。 这对我国造车新势力是一个启迪,不是完全没有机会,还有希望 。 现在谁胜谁负还不好说 。 ”安庆衡认为,我们要对新兴产业、新企业发展有信心,当务之急是统一认识、适应形势、踏实肯干,坚持下去 。
未来,谁会完美蜕变?谁又会黯然离场?我们仍将继续跟踪和观察 。 (中国汽车报网 施芸芸 )


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