江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

评级|私下串通，行贿索贿 为了门店评级，4S与检查员背后的无奈( 二 )


政策的“水土不服”不仅仅停留于相关的经销店具体服务细节 ， 有时区域政策亦同样无法适时匹配 。 2013年 ， 某品牌为体现自身“高大上”的品牌形象 ， 曾要求认证销售人员必须使用普通话作为沟通语言 ， 一家位于四川低线城市的4S店曾因此受到处罚 。 最终 ， 由于当地普通话使用频率较低 ， 日常交流习惯等原因 ， 品牌方最终纠正了这一荒谬的制度 。 但在今天看来 ， 着实有些荒谬 。
相比起一些低频违规行为 ， 购车后衍生业务搭售也成了调查员探店的问题多发区 。 大部分首次购车车主由于对车辆交易流程不甚了解 ， 导致登记代办业务（即：交税、上牌）无法展开 。 上述人群断章取义的了解到“未经车主同意 ， 保险不得强行搭售”这一条款后拒绝办理保险 ， 其自身又不了解如何办理车险 。
“所以这就是老大难问题 ， 我们如果推荐保险业务 ， 这就属于违规；如果不推荐保险业务 ， 客户自己也不知道怎么办 。 由于他自己的原因导致到期后无法提车 ， 反过头来投诉我们 。 主机厂还是会处罚我们 。 ”一位4S销售部经理摇了摇头 。
据AC汽车实地探访了解 ， 目前主机厂服务政策中仍有部分厂商存在“保险业务流程与现实不符”、“客户洽谈流程与现实不符”、“交车服务细则与现实不符”、“店内环评缺乏可执行性标准”等问题 。
言而总之 ， 行贿索贿固然是一种严重的不当行为 。 对此 ， 一位车商表示：这种问题出现的关键不能单单责备4S为了多赚钱不惜铤而走险 。 品牌方相关人员多年来“闭门造车”习惯或许是这一现象出现的本质 。 制度与现实的不服恰恰说明了没有切实的“走到店里看一看” ， 所以 ， 4S与检查员的“不当行为” ， 或许存在一定程度的无奈 。
03主观的监督 不如客观的放权 当下 ， 汽车行业面临着来自多方面的挑战与困境 。 而绝大多数主机厂的主要收入来源仍是汽车销售与售后服务业务 。 无论是豪华品牌、合资品牌、自主品牌 ， 其主营业务均依赖广大经销渠道开展 。 去年10月 ， 中华全国工商联合会汽车经销商商会（下称：CADCC）曾发文呼吁主机厂尽可能放权 。 “无为而治”的经销理念在广大车商中逐渐扩散 。
由于经销商更加熟悉和了解地方市场 ， 主机厂宏观政策难免与实际执行产生出入 。 经销商王巍（化名）曾向AC汽车透露 ， 现阶段 ， 主机厂对于具体服务流程的执行已经比早点宽松了不少 。 汽车销售总归要服务于人 ， 而标准化的服务流程无法匹配非标准化的单一客户需求 。
“刻板的4S店等级评价应该与实际情况有机结合 。 以某品牌为例 ， A类店铺配置的热销车型车型与B类店铺多；返利亦存在差异 。 这就容易造成‘马太效应’ ， 尾部的经销商就会被淘汰 ， 继而产生更为严重的后果 。 ”
无论是行贿也好 ， 索贿也罢 ， 这样的行为不仅违规同样涉嫌违法犯罪 。 主机厂设立监测制度并执行激励方案的本意是对经销商行为的规范与督导；照实际情况来看 ， 经销店与检查员（或飞检员）的违规行为有时同样出于无奈 。 主机厂少一些主见 ， 经销商多一些意见 ， 双方共同协商 ， 让好的制度发挥实效 。

  • 汽车后市场
  • 汽车零售


推荐阅读


上一篇：青岛公交|公交多项举措保运行 筑牢交通安全防线

下一篇：绿化|全市园林绿化品质提升暨市办实事现场会举行