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长安汽车销量回暖 股价反弹

历经2年的变革与调整 ， 重庆长安汽车股份有限公司（000625.SH）终于走出销量下滑的困境 。
昨日晚间 ， 长安汽车发布的产销数据显示 ， 该公司6月销量19.44万辆 ， 同比增长38.1%；上半年累计销量83.1万辆 ， 同比增长1.33% 。 和去年同期相比 ， 长安汽车自主、合资业务均实现了扭转 。
其中 ， 长安汽车自主品牌汽车6月销量为14.66万辆 ， 同比增长39.1% ， 上半年累计增长6.6% 。 长安福特6月销量2.21万辆 ， 同比增长37% ， 上半年累计销量同比增长29% 。 长安马自达6月销量为1.26万辆 ， 同比增长30.8% ， 但上半年累计销量下滑8%左右 。
一年多之前 ， 长安汽车还处于销量大幅下滑与经营亏损的困境之中 。 集团内自主乘用车销量增长乏力 ， 长安铃木、长安PSA外方股东先后撤资 ， 长安福特年销量连续3年“断崖式”下跌 ， 并在2018、2019两年共产生约50亿元的亏损 。
多重不利因素之下 ， 2018起长安汽车股价一路下滑 ， 从最高接近16元/股跌至最低5.53元/股 。 直至2019年三季度长安汽车销量业绩筑底回升 ， 股价才重新回到上升通道 。
长安汽车业绩回升的主要驱动力来自其自主乘用车业务 。 在发动机热效率达40%的蓝鲸动力总成、L3级别自动驾驶技术、全新设计的PLUS家族产品等推动下 ， 去年三季度起长安自主乘用车销量开始实现同比与环比稳步增长 。 在今年车市与自主品牌市占率双双下滑的大环境下 ， 长安汽车的新车效应依然明显 。
今年6月 ， 长安CS75PLUS系列产品销量达2.1万辆 ， 在细分市场中排名前三 。 去年底发布的逸动PLUS系列产品6月销量达1.82万辆 ， 连续四个月销量破万辆 ， 帮助长安汽车重新构建SUV和轿车“两轮驱动” ， 补齐轿车业务短板 。 6月下旬 ， 长安汽车还推出了中国首款、全球第二款（全球首款为奥迪A8）搭载L3级别自动驾驶硬件的量产车型UNI-T ， 该款车在6月份销量超过7000辆 ， 订单数超过2万辆 。

长安汽车销量回暖 股价反弹
伴随新车型放量 ， 长安汽车产品的销量结构也在加速改善 ， 售价更高的产品占比提高 ， 带动销量与盈利双重提升 。 随着业绩持续提升 ， 长安汽车股价在过去1年里也持续走高 ， 从去年的6月6.64元/股的低点 ， 一路上扬至今天12.94元/股 。
值得一提的是 ， 四大国有汽车集团中 ， 长安汽车自主乘用车业务一直领先于一汽集团、上汽集团和东风汽车 ， 今年上半年销量差距进一步拉开 。 某证券公司分析员认为 ， 和东风汽车等相比 ， 长安汽车合资公司数量更少 ， 销量与利润贡献有限 ， 倒逼长安汽车坚定做大自主乘用车的决心和投入 ， 这是四大国有汽车集团自主业务分化的主要原因之一 。
他同时指出 ， 虽然长安福特和长安马自达销量持续复苏 ， 但仍处于历史较低水平 ， 长安自主乘用车虽然销量增速很快 ， 但是利润贡献度有限 ， “长安汽车未来几年规划中的研发投入费用巨大 ， 它的当务之急还是要尽快恢复合资公司、尤其是长安福特的销量和利润贡献 ， 实现‘自主和合资’两条腿走路 。 ”
 


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