中年|进军军工领域获高速增长，派克新材如何在传统锻造行业老树发新芽？( 二 )
由于军事装备定型一般要经历论证、研制、检测、试验、试生产等多个阶段 ， 验证时间很长 。 所以在2016年前 ， 派克新材相关营收并不高 ， 航空航天领域营收大概1000万上下 ， 占总营收比例较低 。 而2016年之后 ， 相关营收迅速增长 ， 仅2019年上半年 ， 其航天航空营收达到了6000万左右 。
【中年|进军军工领域获高速增长，派克新材如何在传统锻造行业老树发新芽？】
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派克新材航天航空业务能实现如此迅速增长 ， 和该市场空间较大 ， 且成长性十足关系重大 。
仅航空领域 ， 根据全球四大发动机公司之一英国罗罗2014年预测 ， 未来20年(2015-2034) ， 全球军用航空发动机市场需求为3,500-4,000亿美元 ， 民用航空发动机市场需求为1.9万亿美元 。 可见 ， 派克新材市场空间极大 。
瞄准优质客户 ， 平衡产能相比于市场空间 ， 竞争格局更为重要 。
中国航空锻件市场龙头无疑是中航重机 ， 其不仅在加工工艺和设备上领先 ， 营收规模也是竞争对手短期不能企及的 。
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由于该市场参与者有限 ， 处于有限竞争格局 ， 因此派克新材获得了足够的机会 ， 其相关营收从2016年的1488.34万 ， 增长至2019年上半年的6958万 ， 年均复合增速106.96% 。
除了技术水平达标 ， 派克新材对相关客户深度挖掘也是重要的原因 。
为了在军品业务稳住脚跟 ， 派克新材在重点区域设立办事处 ， 以跟踪相关企业 。 目前 ， 已在上海、北京、西安、成都等地设立了销售办事处 ， 有专人负责客户关系维护及售后服务 ， 可及时把握客户需求 。
为进一步拓展军品业务 ， 派克新材于2016年下半年启动 “年产5000吨航空发动机及燃气轮机用特种合金材料结构件生产线项目” 。 该项目于2017年建成 ， 并陆续投产 ， 2019年上半年基本建设完毕 ， 主要为航空、航天及舰船等高端产品配套 。
因此 ， 在航天领域 ， 派克新材也是取得了不错的成绩 。
2017年 ， 派克新材为航天科技集团提供试制产品 ， 收入达4837.92万元 ， 较2016年同比增长467.07% 。 同年 ， 派克新材还成为了航天科工集团锻件供应商 。
航天科技集团和航天科工集团作为中国航天事业的承载主体 ， 派克新材拿下这两家企业 ， 为其后续在航天领域发展铺好了道路 。
2019年上半年 ， 派克新材航天锻件收入5587.52万元 ， 较2018年上半年同比增加519.58% ， 主要由于其与航天科技集团和航天科工集团的合作继续深入 ， 销量大幅增长 。
2016年起 ， 派克新材军工订单开始暴增 ， 军工业务也逐渐占据其更多的产能 。 产能扩张不可能一蹴而就 ， 派克新材当务之急是合理高效地利用产能 。
派克新材民用领域主要为电力领域和石化领域 。 在电力领域 ， 派克新材下游企业包括风电、火电、核电企业 。
核电属于高端领域 ， 其锻件需要在高温、高压、强中子幅照、硼酸水腐蚀、冲刷和水力振动等严峻条件下工作 ， 对锻件品质要求高 ， 所以附加值高 ， 是派克新材希望有所作为的方向 。
近期 ， 派克新材已取得东方电气（600875）6,250万元 ， 以及大连加氢反应器制造有限公司585.92万元的核电锻件订单 ， 对其未来核电锻件的发展形成重要支撑 。
在相对传统的风电和火电市场 ， 派克新材选择了火电市场 。
风电锻件的国内终端客户主要为国家五大发电集团 ， 终端客户在产品的采购定价、付款时间等方面具有较强的话语权 ， 对供应商整体付款周期较长 ， 从而导致产业链中上游供应商回款时间普遍较长；过去4年内 ， 派克新材为提高资金使用效率 ， 降低风电锻件对资金的长期占用 ， 主动缩减了国内风电锻件的业务规模 。
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