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行业|骗子、南郭先生和失败者联盟( 二 )


行业|骗子、南郭先生和失败者联盟
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可这个行业的发展进程远远不及想象那么快，更有甚者甚至都没想清楚未来何去何从，只知道先赶上新浪潮的这趟列车，后续一切走一步看一步。最后圈钱资本的速度，抵不过烧钱的速度，这也就决定着新造车势力的寿命。
浮华与激情的背后，是狼藉与不堪。
或许我们不能一棒子打死所有人，不是每一个失败者都是骗子，单从实力和能力上来看，能谋划上亿资金投入到造车运动中的，都是人才，任何一个行业都需要颠覆式的创新者。刚开始，他们可能怀揣着高尚的梦想，可能都没想骗人，但梦想也是需要支撑的，在现实面前他们可能不得不撒谎，撒了一个谎之后总需要一个更大的慌来遮住，如此循环。在创新这条道路上，又有无数位垫背者前赴后继，最后大多数的骗子都成了失败者。
倒是如如皋这样的地方，在产业项目的诱惑之下，给地给钱，最后不了了之，没有办法之余还不得打掉牙往肚子里咽。以项目落地为“政治任务”，这样的地方太多了。
谁是骗子？这自然不用说，站在投资人的角度上来看，画饼讲故事获得投资，但最后拿了钱没办成事儿，甭找客观原因，这就是骗子。对用户和消费者来说，新势力们PPT一摆，吹嘘一波自家的产品多NB，吊足胃口最后不了了之，这就是骗子。空谈误国，实干兴邦，汽车产业不是虚拟经济，更不是互联网经济，用理念就能撬动的，一切不拿产品说话的造车企业，都是骗子。
南郭先生现出原形
除了骗子聚集扎堆，南郭先生们也在车市的下行时刻逐步现出原形。知名的科技企业华为在管理上就特别重视这一点，之前华为老板任正非亲自签发电邮，称不能让南郭先生掌权，要构建优秀的员工作战阵营和队形。
车市亦是如此，具备强大能力的人、有实力的企业，才有机会在市场中脱颖而出，在竞争如此激烈的当下，无论是车企领导者还是销售领导者，最主要的目的就是把产品做好、卖好，把企业带向更好的发展阶段。但如拜腾的掌舵者戴雷，南郭先生最后对企业带来的是毁灭性的打击。
行业|骗子、南郭先生和失败者联盟
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用非常手段将英菲尼迪推向巅峰，最后甩掉一堆烂摊子，留下一个被糟蹋掉的品牌在风中瑟瑟发抖。在执掌拜腾时，烧光84亿造不出量产车，被央视点名，背后的原因也令人咋舌：每周只工作五天，而且在公司资金高度紧张的情况下，仍然花钱如流水，追求享受，2018 年，拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元；2020年1月，拜腾中国区工资断缴的2个月前，戴雷仍乘坐头等舱参加美国CES展。
【 行业|骗子、南郭先生和失败者联盟】拜腾或许就是因为执掌者在管理上的漏洞和缺陷，让极具优势的拜腾汽车纸醉金迷最后败落，就连理想汽车CEO李想看到这样的消息都啧啧惊叹。分析人士认为，在造车的道路上，戴雷还是一种职业经理人的心态来操盘，显然是不能够成事儿的，至于最后的能力嘛，那可能是一种玄学了。
是的，职业经理人群体中更容易出现南郭先生。他们通常会先在某知名品牌进行镀金，跟随者品牌的势头、市场的势头一路上升。但是一旦遇到市场竞争激烈时，他的才能可能就没办法推动这家公司或销售继续向前了。要么背锅、要么跳槽，到另一家公司去，最后施展不开手脚，没办法做出成绩，最多归结的结论可能是现在市场不行、这个品牌不行。
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还有的职业经理人自己出来创业，搞新能源、新势力，最后没能做到如之前那般的风光，不了了之，或者如戴雷这样失败得一塌涂地。再比如说一些车企的领导人，德不配位、才不配位，在其位不谋其政，浑浑噩噩，不但企业没搞好，销量没搞上去，最后背负骂名。
是的，车圈最频繁的一个现象就是“旺季卖车，淡季整人”。在竞争日益激烈的今天，各企业极度需求人才来帮它们制定规划，完成目标，从而立于不败之地。然而，很多职业经理人在一个企业呆的时间仅为一两年，并不能为企业的发展带去实质性的改变。当然这与市场化的竞争有很大关系，但也反映出不少中国车企还是比较混乱、比较浮躁。
不少汽车品牌就意识到这个问题，开始通过多种方式为自己储备技术人才。比如自己培养，从自己的体系中挑选出卓越的人才担当重任，这样的人才对企业有情感，更比职业经理人有责任感。当然也有通过“跨界”的方式招揽人才，用不同的思维碰撞出新的火花。
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所以这就牵扯出一个新的话题，究竟是时势造英雄，还是英雄造时势？在汽车圈，被贴上“救火队长”身份的经理人不在少数，但每一位“救火队长”都能带领新执掌的品牌走出困境吗？答案是否定的。虽说成事在人，谋事在天，但终归是要天时、地利、人和，才能更加衬托出北郭先生的实力。
南郭先生的除了人，在车市竞争进入高阶段后，车企之中的南郭先生也逐步显露出来。一如诸多凭借SUV起家的自主SUV，在车市下行阶段，逐渐感觉体力不支，纷纷进入到失败者阵营。


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