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紧凑型SUV|新车面对面:为何说索纳塔和K5亦敌亦友( 二 )


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i-GMP让现代起亚焕然一新
※造型的颠覆以往与循序渐进
第十代索纳塔首发于2019年纽约车展 ， 虽然这夸张的大嘴在菲斯塔上已经见过了 ， 但是在第十代索纳塔上似乎更上一层楼 ， 搭配内部形似箭羽的黑色装饰的确营造出低矮感 ， 与LED日行灯相连并从发动机舱盖两侧一直延伸至车尾的镀铬饰条堪称点睛之作 ， 而这一代K5在中国定名凯酷以后 ， 前脸已然找不到前两代车型“虎啸”的影子 ， 扁平和内凹的进气格栅并不突兀 ， 三段式设计的下包围看起来有几分时尚感 。
紧凑型SUV|新车面对面:为何说索纳塔和K5亦敌亦友
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一个颠覆以往一个循序渐进
我们看到了一个决定彻底运动化的索纳塔 ， 但或许是第九代过于沉稳的缘故 ， 第十代的画风突变感觉有一丝用力过猛 ， 接受起来或许需要时间 ， 相比而言从第三代开始就固定风格的起亚K5 ， 几次升级一直恪守循序渐进原则 ， 整体看上去更加协调 ， 当然这仅仅是个人感受 ， 你们的看法呢？投出手里的那张票让我也了解下 。
※加长见怪不怪 老标准改改吧
现代和起亚在为中国客户带来尊崇空间体验的道路上奔跑不停 ， 第十代索纳塔的长宽高分别为4955/1860/1445mm ， 轴距为2890mm ， 相比海外版长度和轴距分别增加55mm和50mm ， 起亚凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm ， 轴距为2900mm ， 相比海外版长度和轴距分别增加75mm和50mm 。

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兄弟俩的身材已经接近中大型车
这样的身材超过了大众迈腾、丰田凯美瑞和本田雅阁几位选手 ， 甚至可以说晋阶成为准中大型车 ， 不知从何时起加长成了一种趋势 ， 甚至成了一项在国内市场生存的必备技能 ， 2010年时身为中级车代表作的马自达6车长仅有4670mm ， 放到现在来看勉强算是标准的紧凑级 ， 传统印象里“中级车=4米8”的标准或许要改改了 。

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十年前的中型车后排
※定价无奈 背后蕴藏突围良机
虽然是各自品牌2020年最重磅的车型 ， 但索纳塔和K5这哥俩的传播节奏却是不紧不慢有条不紊 ， 不过现代率先发力 ， 第十代索纳塔用一张“炸弹”牌打破平衡 ， 那就是全系16.48万-20.58万的预售价 。

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是的你没看错这是全系预售价
这价格有多狠此前已经分析过了（点此回顾） ， 为什么会给出这样近乎疯狂的价格？我们把时间倒回到2013年前后 ， 索纳塔八和起亚K5凭借中级车的尺寸配置动力和紧凑级车的价格 ， 但这种“自降身价”的做法也带来了隐患 ， 那就是品牌在消费者心中的形象直线下跌 ， 如今迈腾雅阁凯美瑞天籁等换代后也纷纷走起动感时尚路线 ， 终端优惠完之后也非常诱人 ， 于是“韩氏兄弟”赖以生存的两大优势：颜值和价格都不存在了 ， 要想留住用户怎么办 ， 继续把价格压下去？

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滴滴快的那场烧钱大战谁停下脚步便意味着前功尽弃
在网易汽车第十代索纳塔官方互动微信群里 ， 大家对这款新车期待值很高 ， 但一聊到价格很多真实的想法就显现出来了 ， 几年下来消费者认定韩系品牌中型车就应该是15万左右 ， 这样印象直到现在也没被纠正过来 ， 而一旦想谋取突破力争高端 ， 换来的往往就是骂声一片 ， 凭良心说20.58万的价格匹配北京现代旗舰轿车身份已经是太有诚意了 ， 但消费者已经被“惯坏”了 ， 厂商也是实属无奈 。


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