汽车市场|运动感不比燃油版差，试驾菲斯塔纯电动「快车体验309」( 二 )
加入电池 ， 它空间影响有多大？说实话 ， 从前后乘坐上 ， 除了座椅偏高一些 ， 其它方面依旧保持燃油版的空间 ， 包括后排的中间突起 ， 也基本与燃油版一致 。 对于我183cm的身材来说 ， 前后排腿部、头部空间是刚刚好 ， 身材再高大的各位可能就有些拘谨了 。
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沃德十佳的技术 ， 开起来如何？
菲斯塔纯电动这套动力 ， 从数据上看确实比较规矩 ， 不过这套动力总成其实看点不少 ， 汲取海外版车型KONA EV的技术 ， 这套纯电技术也连续获得2019年和2020年沃德十佳动力称号 ， 算是能效非常不错的一套动力总成 。
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跟所有电动车一样 ， 起步一刹那它就会把所有的扭矩都给你 ， 营造出一种非常轻快的感受 。 而固定齿比的单速变速箱 ， 不存在换挡动作 ， 整个动力输出相当畅快 。
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不过 ， 整台车并不是暴躁一族 ， 它不会给你一种“爆发即眩晕”的感受 ， 但保留一定的推背感 ， 这种推背感可以一直保持相当长的一段时间 ， 让你感觉动力十分充沛 。
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另外 ， 动能回收和刹车踏板的配合非常不错 ， 菲斯塔纯电动共有0-4挡的动能回收 ， 0挡表示动能回收关闭 ， 其它挡位的动能回收都可以通过方向盘背后的换挡拨片来调校力度 。 但即便是4挡力度 ， 介入的拖拽感都很线性 ， 基本没有任何突兀感 ， 这时候你再踩下刹车踏板 ， 它也能很好跟动能回收相互衔接 。
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而当你足够熟练的情况 ， 你甚至还可以使用换挡拨片来实现制动 ， 方法就是拉住左侧换挡拨片 ， 车速可以持续下降 ， 直至刹停 。
这台车表面是有三种驾驶模式 ， 分别是舒适、运动、经济 。 而在实际驾驶中 ， 它还有隐藏的模式 ， 当你长按驾驶按键时 ， 它会跳出来一个“ECO+”模式 ， 该模式下会把电量用来驱动 ， 而把一些非必要的能耗都限制了 ， 比如强制关闭空调、限制你的高速行驶……
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这时续航上也多出一些公里数 ， 目的也是让你可以支撑到充电站补给 ， 很有安全感的一个功能 。
一开始试驾时 ， 原以为这台车会因为电池的加入 ， 会把菲斯塔原本一些操控特性丢失了 ， 事实上有点出乎意料 ， 特别是过弯的感受甚至要比燃油版来得更强 。 是因为这套电驱系统重量很轻 ， 整套电驱系统还不到80kg ， 相比几百斤的燃油系统 ， 它也就一个变速箱的重量 。
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因此车头的灵活性够高 ， 整个底盘的韧劲也依旧保持相当不错的状态 ， 我们在做一个40km/h的掉头过弯 ， 除了带来一定的侧倾之外 ， 还是能稳稳的通过 ， 极限还是难以预测的 ， 挺运动的一台电动车 。
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如今的电动车都喜欢聚集在智能驾驶这块 ， 菲斯塔纯电动其实也不例外 。 主动安全配置相当丰富 ， 比如碰撞预警/刹车、车道保持、开门预警……共计16项 。
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