和燃气轮机联合动力|以英国海军为例,浅析水面战舰主动力装置的常见类型及发展趋势( 三 )

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“海神之子”级船坞登陆舰开创性地采用了综合电力推进系统“海神之子”级船坞登陆舰是英国海军首款采用综合电力推进系统的水面舰艇,该级舰仅建造两艘,第一艘于1998年开工,2003年服役;第二艘于2000年开工,2004年交付。“海神之子”级船坞登陆舰采用双轴推进,搭载四台柴油发电机和两台低速推进电机,以及一台艏推进器。该级舰的四台柴油机包括两台功率12.5兆瓦的瓦特西拉·瓦萨16V32LNE柴油发电机和两台功率3.1兆瓦的瓦特西拉·瓦萨4R32LNE柴油发电机,两台低速推进电机的总功率为16736马力,舰艏推进器的功率为865千瓦。“海神之子”级船坞登陆舰的最大航速为18节,巡航速度为15节,续航力为8000海里/15节。
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45型驱逐舰进一步验证了综合电力推进系统45型驱逐舰是英国海军进入新世纪之后建造的一种新型导弹驱逐舰,共完工了6艘,第一艘于2003年开建,2009年服役;第6艘于2007年开工,2013年交付使用。45型驱逐舰采用的也是最新的综合电力推进系统,搭载两台Rolls Royce WR-21燃气轮机,最大输出功率高达40兆瓦。WR-21船舶中段冷却回热式燃气轮机,能够平稳消耗燃料,改进燃气轮机的效率,非常适合用于电力推进。中间冷却器位于低压压气机和高压压气机之间,能够冷却低压压气机出口的空气,降低高压压气机进气温度,从而减少了高压压气机的功耗,提高了发动机的功率。每台WR-21燃气轮机驱动一台瓦锡兰12V200发电机组,配置两台19兆瓦级先进感应推进电机。
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“伊丽莎白女王”号航母是世界上第一艘采用综合电力推进系统的航母“伊丽莎白女王”级航母在动力系统方面进行了大胆创新,不仅首次在大型航母上安装燃气轮机,而且还是全球第一种采用综合电力推进系统的航母,这也反映出了英国海军的创新意识。该级航母的第一艘“伊丽莎白女王”号已于2017年服役。“伊丽莎白女王”级航母的动力装置包括两台功率36兆瓦的MT30燃气轮机、两台单机功率11兆瓦的16V38B柴油机组、两台单机功率9兆瓦的12V38B柴油发电机组和四台先进感应电动机等。其中,两台MT-30燃气轮机作为主发电机组,总功率72兆瓦;四台柴油机发电机组作为辅发电机组,总功率40兆瓦。“伊丽莎白女王”级航母采用双轴推进,每个推进轴由两台20兆瓦的先进感应电动机驱动,总推进功率为80兆瓦。水面战舰主动力装置的发展趋势
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1、柴油机动力装置由于重量轻、功率大、经济性好,有很大的应用前景。过去柴油机的运行噪音很大,甚至会使整个动力系统产生较大的振动。对此现代化的柴油机动力装置进行了多方面的改进,一方面对柴油机本身进行升级,另一方面在动力舱大量使用隔振技术和箱装体技术,有效降低了动力系统运行时的噪音分贝。新型的柴油机动力装置开始使用先进的电子控制技术,能够提高运行时的功率和效率。对于中小型水面舰艇来说,启动快、加速快、转向性能好的柴油机动力装置仍是一个非常不错的选择,因此该装置仍将继续使用和发展下去。
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LM2500燃气轮机2、燃气轮机动力装置也将会得到进一步的发展和改进。燃气轮机利用燃料在燃烧室内燃烧所产生的燃气来推动叶轮运转,比汽轮机加热锅炉内的水产生水蒸气的运作方式有了很大进步。燃气轮机有着较高的重量和功率比,体积更小,可靠性也更强,操作和保养都比较方便,在运行时负载变化几乎不存在时滞,机动性好,而且噪音明显要低于柴油机动力。不过燃气轮机动力装置的油耗较高,主机没有反转性,只能单向旋转,因此要加装专门的换向装置或者使用调距桨。此外,燃气轮机运行时会产生高温燃气,对叶片的质量要求很高。所以燃气轮机动力装置仍需要进一步的改进,将配备数字化控制系统,换装新型材料打造的耐高温叶片,仍将会应用在中大型水面战舰上。
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3、联合动力装置代表了当前水面战舰主动力装置的发展方向。由于单一的蒸汽机、柴油机和燃气轮机存在固有的缺点,同时还有各自的长处,所以将它们联合起来使用成为战舰动力系统的发展方向,于是联合动力装置应运而生。该装置能够按照战舰的设计需求,采用不同的动力组合方式,最大程度的发挥出各种动力的优势,同时还能有效减少缺点。不过联合动力装置需要配备复杂的减速装置,因此要研制先进的倒车及传动系统,突破调距螺旋桨的局限性,提高推进效率和机动性能。这是联合动力装置需要解决的主要难题之一。英国海军23型护卫舰采用了CODLAG动力装置,最新的26型护卫舰采用了CODLO
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