汽车|换代成谜，却推神级发动机，玛莎拉蒂的秀操作是为哪般？( 二 )
2、预燃黑科技赋能 ， 挑战极限
其实近些年玛莎一直都很依赖法拉利提供发动机 ， 最近两家企业分道扬镳了 ， 玛莎也不得不重拾手艺活 ， 这也是时隔20年后玛莎再次推出自己的发动机 。
玛莎不是一个以技术见长的品牌 ， 同为菲亚特旗下品牌 ， 有人就调侃 ， 阿尔法和法拉利合作得到了性能 ， 玛莎则学会了声浪 。
那么为何玛莎这次能突然丢出这么大个大炮仗呢？答案是从F1性能车上带来的双火花塞预燃室燃烧系统 。
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其实现代发动机的发展 ， 很大程度就是汽油发动机向柴油发动机“取经” 。
比如涡轮增压技术虽然最早在汽油发动机上应用 ， 但确实是先在柴油发动机上推广的 ， 上世纪八十年代 ， 柴油发动机就已经开始广泛采用涡轮增压技术 ， 因为增压对于柴油机普遍采用的diesel循环的热效率提升非常明显 。 直到这项技术成熟之后 ， 才开始在汽油机上推广 ， 虽然效果不如在柴油机上明显 ， 但对于节能减排同样意义重大 。 再比如缸内直喷技术也是从柴油机“移植”到汽油机的 。
再比如汽油发动机工作是用火花塞点燃的 ， 而柴油发动机是压燃的 ， 因为柴油的燃点低 ， 而汽油是很难压燃的 。 点燃只能点一个点 ， 再扩散到这个气缸 。 而压燃则相当于一瞬间有了无数的火花塞打火 ， 可以让燃烧更加充分 ， 爆发出的能量更大 。
于是车企就想 ， 那我汽油机干脆也压燃好了 ， 你燃点高 ， 那我可以提高压缩比呀 ， 18比1的压缩比 ， 再加力 ， 还怕压不燃吗？可以的 ， 但是压缩比上去了 ， 燃烧的爆震就更厉害了 ， 燃烧控制要求也就更高了 。
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不过还真有倒霉孩子这么干了 ， 对了就是马自达 ， 它的第二代创驰蓝天发动机就用了这种技术 ， 当然也不是纯粹的压燃 ， 毕竟汽油和柴油差别还是比较大的 ， 第二代创驰蓝天发动机在高转速工况下还是采用火花塞点火 ， 相当于压燃+引燃双技术 。
当然这里不提马自达了 ， 说回玛莎拉蒂 ， 海神采用的是另外一种路线 ， 湍流射流点火预燃室燃烧系统 。
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【汽车|换代成谜，却推神级发动机，玛莎拉蒂的秀操作是为哪般？】
它采用的是在一个比燃烧室更小的空间（预燃室）先点火燃烧 ， 因为空间狭小 ， 预燃室烧起来之后就会往燃烧室“窜” ， 然后这时候燃烧室也点火 ， “窜”进来的高温高压正烧着的气体 ， 也就是宣传的湍流射流 ， 就变成了一个大火把 ， 一下子把整个燃烧室都点着了 。
当然这其中的控制也是非常复杂的 ， 但避免了像马自达一样无限提高压缩比 ， 同样得到了快速引燃燃烧室的效果 。
而且这么搞还有一个好处 ， 火焰传播够快 ， 对气体的要求更高 ， 涡轮就会更早的介入 ， 是可以提升动力响应性的 ， 这对于性能车型来说绝对是利好 。
3、救救“总裁”们吧
很佩服玛莎的黑科技 ， 不过还是不得不说 ， 能不能先救救孩子呀 。 2015年-2017年算是玛莎的鼎盛时期 ， 随后就急转而下了 ， 2018年 ， 2019年持续下行 ， 而到了2020年也丝毫没有好转的迹象 。 这个曾经和保时捷并驾齐驱的品牌 ， 似乎已经开始失去了光泽 。
更不妙的是玛莎的口碑也越来越差 ， 成了微商小姐姐们的“专用”豪车 ， 小毛病多也不断被吐槽 ， 老对手保时捷则以质量优秀著称 。
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巅峰时期的玛莎加价十万都是常事 ， 现在的Levante优惠15万+也一样卖不动 。 无他 ， 产品力确实不能打呀 。
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