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试驾|2.3T+8AT+四驱，试驾新款锐骐6，顶配15万出头值不值？( 二 )


实话实说 ， 锐骐6的动态表现可能并不及大多数SUV的路感出色 ， 但是对于一款追求实用、稳定的皮卡车型而言 ， 能够达到如此水平已经非常不容易了 。 不过 ， 与动态表现相比 ， 锐骐6在内饰、配置方面的实力 ， 无疑给我留下了更为深刻的印象 。
试驾|2.3T+8AT+四驱，试驾新款锐骐6，顶配15万出头值不值？
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从内饰方面来看 ， 锐骐6整体采用了黑/棕色搭配 ， 车门、座椅上的皮质包裹 ， 令乘坐更为舒适的同时 ， 增强了内饰质感 。 不过 ， 或出于成本控制原因 ， 亦或是出于后期清理方便的需要 ， 中控台采用了棕色饰板 ， 在我看来也无伤大雅 。 此外 ， 诸如驾驶位电动座椅、后驻车雷达、中控液晶屏等配置均有所提供 ， 能够进一步丰富用车感受 ， 尤其是在360度全景影像的加持下 ， 令城市行驶、停车更为方便 。
【试驾|2.3T+8AT+四驱，试驾新款锐骐6，顶配15万出头值不值？】
试驾|2.3T+8AT+四驱，试驾新款锐骐6，顶配15万出头值不值？
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当然 ， 若问皮卡的核心优势是什么 ， “五乘员位+后货箱”的设计就不得不提 。 在车身尺寸方面 ， 这台锐骐6顶配车型的长宽高分别为5310/1850/1810（mm） ， 轴距为3150mm ， 乘坐体验时 ， 头部、腿部的空间均比较富余 。
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然而 ， 对于身高178cm的笔者而言 ， 后排坐垫的长度稍显不足 ， 不过 ， 女生乘坐感受还是比较友好 。 后货箱的长、宽、深度分别为1510/1562/475（mm） ， 此外还有长货箱版本 ， 长度延长至1760mm ， 其他尺寸不变 ， 相信能够应对大多数人的城市使用了 。
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最后 ， 有关锐骐6的外观方面 ， 也是我非常看重的一点 。 直观来看 ， 锐骐6宽大的进气格栅、粗壮的银色镀铬条 ， 营造出较强气场 ， 再加上精致的大灯、皮卡车型上少见的日间行车灯 ， 更是给人一种不怒自威的感觉 ， 尽显“硬汉”风格 。 此外 ， 再搭配上红色车身、熏黑行李架以及迎宾踏板 ， 整车又显得颇为时尚、潮流 ， 开车上路时帮我赚得了不少回头率 ， 这也难怪之前那位小老板会忍不住乐了 。
结语：试驾锐骐6之前 ， 笔者也非常好奇：皮卡作为“小众车型” ， 到底会不会有很大的市场？在一番体验后才明白 ， 对于精打细算、且对于运输有着较大需求的小老板、创业者而言 ， 皮卡几乎可以说是“不二之选” ， 它的优势也不是MPV或SUV所能轻松替代的 。 伴随着皮卡的进一步解禁 ， 相信像锐骐6这样的皮卡也会更多地走进万千家庭中 。


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