|手动挡没有离合器踏板！这台全新SUV是个什么神仙车？( 二 )
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前面说过 ， 起亚Rio 是一款轻度混合动力（48V） ， 所以启动电机功率大 ，在125KM/H时速下 ， 都可以短暂熄火滑行 ， 因此节油效果比较出色 ， 官方称实际油耗可以降低2% 。 除了省油外 ， iMT变速箱非常容易操作 ， 离合器结合点由系统控制 ， 平顺性好于普通手动挡 。
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起亚与现代技术上并无差别 ， 两者所用的iMT变速箱只是根据市场需求做了调整 ， 比如印度市场对手动挡没什么特殊癖好 ， 所以同样配备iMT变速箱的现代Venue就取消了离合器踏板 。
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不过问题也随之而来 ， 没有离合器踏板 ， 变速箱控制单元怎么知道你要换挡？现代的做法是在换挡杆内部设计几个传感器 ， 只要切换挡位 ， 就会将信号发送到变速箱控制单元 ， 然后由它与液压控制机构负责离合器的接合与分离工作 。
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这么讲吧 ， 印度市场配备iMT变速箱的现代Venue ， 就是欧洲版起亚Rio的简化版（但愿印度消费者不懂减配是什么） ， 没有48V轻混也不需要离合器踏板 ， 但依旧保留了线控离合器 ， 挡杆上的传感器替代离合器踏板 ， 挂挡仍然需要人来操作 ， 离合器完全由系统自己控制 ， 因此解放了左脚 。
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无离合器踏板手动挡汽车 ， 并不是什么新鲜技术 ， 很早以前法拉利就在Mondial 手动挡采用无离合器踏板设计 ， 当时大扭矩手动挡车型离合器踏板特别沉 ， 为了提高手动挡的驾驶乐趣 ， 法拉利便想出了这么一个设计 。
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现代起亚的iMT智能手动挡变速箱前景广阔 ， 在提高手动挡车型燃油经济性同时 ， 降低了手动挡的驾驶难度 ， 而且从iMT的结构看技术并不复杂 ， 因此未来不排除其它厂商也会跟进 ， 另外我们还发现一个有意思的细节 ， iMT变速箱的电控液压机构是法雷奥生产的 ， 所以......
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当手动挡也要进行电气化升级时 ， 就不得不将离合器由纯机械结构变为电控系统 ， 现代起亚的iMT变速箱正是顺应了这种潮流 。 随着手动挡取消离合器踏板 ， 可能再也不会出现红灯起步熄火 ， 坡道起步溜车的现象 ， 技术进步带来的好处总是比坏处多 。
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