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汽车网评|20万内唯一续航620km的纯电轿车！为何说ER6就是荣威R第一个大招

在多方面因素影响下 ， 2020年汽车市场被称为了危机之年 。 从销量上来看确实如此 ， 乘用车领域在今年5月份才正式回暖 ， 而新能源领域虽说已在持续环比上涨 ， 但同比上依然没有实现扭跌 。
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不过从另一个角度来看 ， 整个车市却又是另一番景象 。 我们首先把时间轴推到两年前 。 2018年-2019年 ， 国内车市遭遇到连续两年的下滑 ， 亦是国内汽车市场28年内的首次下跌 。 但在逆市中 ， 其实并不乏亮眼的细分领域 。 市场份额不断扩大的新能源领域 ， 就是其中之一 。
因此 ， 正如“危机”字面组成 ， “危”中往往就是存有“机” 。 如何能够在“危”中寻找并布局“机” ， 才是企业决胜市场的关键 。 事实上在近年来 ， 汽车行业的变革就一直没有停止 ， 有智能化 ， 有消费升级 ， 也有新能源化 。 那么如何在2020年的”危机之年“中顺应势不可挡的行业变革 ， 才是企业需要思考的核心 。
逆市而上的荣威R
而要论近段时间内逆市中动作最为频密的品牌 ， 荣威R绝对是不得不提的一个 。
荣威R诞生于今年5月份 ， 作为一个全新新能源品牌 ， 荣威R发布的时间节点确实颇有几分迎难而上的处境 。 一方面 ， 直到2020年5月 ， 国内乘用车才正式扭跌 ， 疫情所带来的影响依然不可忽视；另一方面 ， 新能源市场情势其实更为严峻 ， 5月份 ， 国内新能源汽车依然同比下跌了23.5% 。 所以敢于在此节点布局全新R标 ， 绝对是大胆之举 。
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但深一层细究 ， 小编发现荣威R其实是有备而来的 。 其一 ， 其早在2013年就发布了e550的荣威 ， 绝对算得上是最早布局新能源产品的自主品牌之一 ， 再加上现时荣威Ei5、i6新能源车型的持续畅销 ， 无疑就为荣威R的技术积累和口碑奠定了坚厚的支撑；其二 ， 荣威在荣威R发布前半年 ， 就发布了全新新能源战略 ， 逆市下布局市场 ， 荣威早已不是第一次；其三 ， 无疑就是指荣威R诞生的实力背景了 ， 要知道 ， 荣威早已联手阿里、华为、宁德时代、英飞凌等顶尖企业 ， 布局智能化、5G、电芯、电机等等未来出行方向 。
所以在荣威R上 ， 其定位不单是新能源品牌 ， 更是高端新能源品牌 。 毫无疑问 ， 荣威R的诞生 ， 看到的就是其对新能源领域的又一番思考 。
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近日 ， 荣威RER6的三电技术解析会就正式在荣威智能广场举行 ， 那么敢于在逆市下诞生并且搅局国内新能源市场的荣威R ， 到底会在ER6上交出怎样的大招？下面我们就来揭晓 。
彪悍续航下的技术
不过 ， 在看到ER6的动力系统之前 ， 首先我们要知道新能源汽车的一大痛点——续航 。
【汽车网评|20万内唯一续航620km的纯电轿车！为何说ER6就是荣威R第一个大招】在充电时间成本、充电条件都尚未完善之前 ， 一个出色的续航其实就成为了新能源汽车要实现普及最不可忽视的元素 。 ER6官宣的NEDC续航为620KM ， 对于现时的电池技术来说 ， 620KM续航其实不算难事 ， 但当知道 ， ER6将会是国内能买到的20万元内唯一达到620KM续航的纯电动轿车 ， 那么事情就变得并不简单了 。
一方面 ， 其需要均衡成本和电池密度 ， 另一方面 ， 在20万元以内的售价和620KM的NEDC续航结合下 ， ER6其实已经有着媲美同价位燃油轿车的实用性 。 而这些 ， 依靠的其实就是荣威RER6技术上的多方面领域 。
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第一个就是电机 。 ER6在电机上一改原本的平行轴构型 ， 变成了同轴结构 ， 将输出轴、半轴、电机轴布置在同一轴线上 ， 大幅度减少高度以及长度 ， 大幅度增加车内乘坐空间 。 另外为了解决电机转速与轮端转速比 ， 更把电机输出轴做成了空心 ， 在里面嵌套一个轴承 ， 再在轴承中放置细轴 ， 让两条轴各自旋转 ， 进一步充分利用空间 。


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