汽车网评|20万内唯一续航620km的纯电轿车！为何说ER6就是荣威R第一个大招( 二 )
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而除了结构上的优化 ， ER6还采用了创新的8层Hair-pin绕组设计 ， 提升电机效率、功率密度、扭矩密度以及电机转速 ， 让电机同时兼顾了续航、动力甚至是车内空间 。
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至于在电池组方面 ， ER6同样从结构着手 ， 采用了大型模组设计方案 ， 让70度电池包内原本的24个电池模组 ， 变成了ER6上的6个大型电池模组 ， 减轻零件数量和质量 ， 大幅度提升体积能量密度以及质量能量密度 。 再配合上热失控管理系统 ， 无疑就造就了ER6上如此彪悍的续航表现 。
第二痛点——安全
那么解决了续航 ， 另一个备受新能源用户或准车主关注的 ， 无疑就是电池安全 。
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事实上 ， 荣威R对ER6动力电池安全表现的重视 ， 绝对不亚于其他方面 。 首先是最核心的电芯 。 ER6电池组采用的是相对安全成熟的NCM523电芯 ， 提升钴和锰的比例 ， 提高电芯安全性；其次在于防火罩 。 在相对安全稳定的电池模组上 ， ER6还利用防火罩把整个电池模组罩起来 。 而这层防火罩由两部分组成 ， 一层是硅胶为主的复合材质 ， 其在高温下会陶瓷化成坚硬的无机材料 ， 具备出色的隔热性能 。 而另一层 ， 则是保护前者结构和强度的玻纤材质 。 全方位“主动”保障电池模组的安全 。
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当然了 ， 有了“主动”还远远不够 。 ER6在电池模组上还采用了平衡阀以及防爆阀 ， 平衡电池内外压差、避免高温烟气直接冲击防爆阀引发爆燃 。 另外 ， ER6还通过BMS电池管理系统、热失控报警机制 ， 对电池状态进行实时调控 。 打造最后一道防线 。
“主动”、“被动”措施的双管齐下 ， 保障车辆电池组的安全 。 明显看到 ， 在此方面上 ， 荣威RER6的用心不比其他层面少 。
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总结
20万元以内唯一达到620KM的纯电动轿车 ， 单单从数据上 ， ER6就确实给出了不一般的诚意 ， 但直到细究其三电系统之后 ， 才真正发现荣威R在履行“高端新能源”上的决心和信心 。 如此 ， 其实从ER6的第一场解析会就直接从动力入手 ， 就不难看到 。
毫无疑问 ， 以ER6现时所呈现出来的实力 ， 其必定会对新能源市场造成一定的冲击 。 而这 ， 其实只是荣威R所给出的第一个大招 。
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