维斯塔潘|F1“三大车队”的概念已经不复存在
7月5日的揭幕战之后 ， 我们发现了本赛季的F1已经发生了翻天覆地的变化 ， 最大变化就是近些年“三大车队”的概念已经不复存在了 ， 取而代之的是梅奔、红牛两大车队 。
首先 ， 梅奔还是那个梅奔 ， 有速度 ， 也有稳定性 ， 即便不使用DAS双轴转向系统 ， 他们也是最快的 ， 何况他们还多了关键时刻的杀手锏 。
在揭幕战的排位赛中 ， 梅奔傲视群雄6 ， 最接近他们的红牛车队维斯塔潘也慢了0.538秒 。 在正赛中 ， 九辆赛车退赛 ， 但梅奔稳如泰山 ， 杆位发车的博塔斯始终牢牢占据着领跑位置 。
【维斯塔潘|F1“三大车队”的概念已经不复存在】
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梅奔依然妥妥的火星组 ， 他们资金充足 ， 车手稳定 ， 在赛车研发领域领先其他所有车队 。
其次 ， 法拉利已经彻底沉沦 。 本赛季 ， 这支有着悠久历史的意大利车队好像已经把全部精力都倾注到了车队政治上 ， 在比诺托的领导下 ， 他们早早把四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔排除在了2021赛季之外 ， 他们签约了迈凯伦的卡洛斯·赛恩斯 ， 试图在下赛季建立一支完全以查尔斯·勒克莱尔为核心的车队 。 然而 ， 法拉利的赛车在季前测试中就尽显疲态 ， 直道上的速度优势没有了 ， 而弯道里的提升又极其有限 。
在F1停摆期间 ， 别的车队都在闷头大搞研发 ， 而法拉利在做什么呢？按照比诺托的说法 ， 他们没有无所事事 ， 他们用了五个月的时间发现了一个问题：他们的研发方向错了 。 于是我们在奥地利看到单圈成绩比梅奔慢一秒的法拉利 。
在奥地利揭幕战的自由练习中 ， 我们就发现法拉利缺少速度 ， 但直到那个时间点 ， 依然有很多车迷认为是法拉利在放烟雾弹 ， 在故意隐藏自己的实力 。 然而 ， 车迷们的幻想被排位赛击得粉碎 。 法拉利的勒克莱尔排名第七 ， 维特尔排名第十一 ， 甚至没能闯入Q3 ， 勒克莱尔的单圈成绩比梅赛德斯的杆位成绩慢了0.984秒 ， 接近一秒 。
在正赛中 ， 勒克莱尔奇迹般地夺得了亚军 ， 但这不能掩盖法拉利赛车的乏力 ， 如果不是安全车一次次出动 ， 勒克莱尔根本得不到机会 。
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奥地利的红牛环赛道是一条引擎为王的赛道 ， 法拉利在这条赛道上毫无竞争力 ， 只能说明去年的动力优势已经荡然无存了 ， 而这也侧面说明去年法拉利的动力单元确实有猫腻 。 他们和国际汽联达成了秘密协议 ， 国际汽联的官员对此讳莫如深 ， 他只是说问题已经解决了 。 现在看 ， 问题确实解决了 ， 结果就是法拉利的动力重新回到了解放前 。
如今的法拉利已经彻底沦为了中游车队 ， 他们需要和迈凯伦、赛点、雷诺一起争夺积分 ， 他们的每一个领奖台都将变得极其艰难 。
在揭幕战的排位赛上 ， 红牛车队的维斯塔潘比杆位获得者梅奔的博塔斯慢了0.538秒 ， 圈速上慢0.5秒以上 ， 这是巨大的差距 。 这给人一种错觉 ， 现在已经没有三大车队了 ， 已经变成梅奔一枝独秀了 ， 但其实不然 。
还是那句话 ， 红牛环赛道是一条很依赖动力的赛道 ， 红牛的空气动力学优势还没有展现 ， 而在长距离上 ， 红牛和梅奔的差距也没有那么大 ， 虽然差距是有的 ， 因为在正赛中 ， 博塔斯很快便建立了3秒以上的优势 。
下周 ， 离开红牛环赛道之后 ， F1将转战匈牙利的亨格罗林赛道 ， 去年在那里维斯塔潘曾夺得杆位 ， 原因就是空气动力学方面的优势 。 亨格罗林赛道是一条空气动力学为王的赛道 ， 红牛在哪里势必会有所斩获 。 当然 ， 不只是亨格罗林赛道 ， 在其他一些不怎么依赖动力的赛道上红牛都有机会 ， 在一些分站 ， 红牛尚可与梅奔一战 。
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