维斯塔潘|F1“三大车队”的概念已经不复存在( 二 )
在揭幕战上 ， 红牛的维斯塔潘在第二的位置上中途退赛了 ， 原因是引擎方面的故障 ， 这就是红牛的无奈 ， 在引擎方面他们需要依赖于本田 ， 而不是和梅奔一样有独立自主 。 据悉 ， 本田已经找到了引擎的问题所在 。
在揭幕战上 ， 维斯塔潘的鼻锥和阿尔本的鼻锥不同 ， 维斯塔潘尝鲜了新鼻锥 ， 红牛在不断试验着一些新东西 ， 他们在努力追赶梅奔的脚步 ， 这就是红牛和法拉利的不同 ， 红牛朝气蓬勃 ， 而法拉利则看上去暮气沉沉 。
据红牛方面透露 ， 赛车之所以在揭幕战上与梅赛德斯有明显差距 ， 很大原因是因为平衡问题 ， 这说明赛车还有很大的潜力可以挖掘 ， RB16还有很大的上升空间 。
另外 ， 在揭幕战之前 ， 红牛再次投诉了梅奔的DAS系统 ， 在季前测试之后 ， 国际汽联就已经裁定DAS本赛季合法 ， 下赛季禁用 ， 明知道国际汽联会维持原判 ， 那么红牛为什么还要进行投诉呢？外界猜测这可能是红牛在进一步试探国际汽联的尺度 ， 让他们再次确认DAS的合法性 ， 可能是为了推出一款比DAS更加激进的系统 。
本文插图
果然 ， 外界的猜测日前得到了确认 。 红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳透露：“在我们看来 ， 这是一块灰色区域 ， 梅赛德斯认为是转向系统 ， 但我们认为这是悬挂的一部分 ， 最终的效果是提高轮胎温度 。 我们希望在红牛使用这套系统之前 ， 能够解决合法性问题 。 红牛已经砸了很多钱在DAS的研发上 ， 可能我们需要寻找一套在规则允许范围内更为激进的系统 。 ”
可以想象 ， 当红牛的DAS装上赛车之后 ， 他们或将拥有与梅奔等同的速度 ， 他们是梅奔的挑战者 ， 更确切地说是本赛季唯一的挑战者 。
然而 ， 我们也必须正视问题 ， 尽管梅奔之前已经进行了多番测试 ， 但他们的DAS系统仍然存在一些问题 ， 红牛仓促开发出的DAS系统的稳定性或将成为关键因素 。
2020赛季 ， 三大车队变成了两大车队 ， 梅赛德斯和红牛将展开巅峰对决 ， 而随着法拉利沦为中游车队 ， 本赛季的中游车队竞争将变得异常激烈 。
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