科技怪人|宇通新7系为何能成爆款，有哪些亮点？，新能源公路客车持续低迷
传统工艺（骨架蒙皮结构）客车领域主要分为公交客车和公路客车 ， 经过10余年的推广 ， 公交客车电动化可以说在我国已获得巨大成功；相反公路客车电动化却有些停滞不前 ， 根据相关数据 ， 2018年、2019年新能源公路客车销量每年仅几千辆 ， 相比80万辆左右的保有量 ， 新能源化的进程太慢（截至2019年底 ， 公路客车新能源化率仅约6%）！
公路客车市场主要细分为道路客运、旅游客运、团体租赁；相比公交客车 ， 目前新能源公路客车推广的主要受限制点是：使用场景（里程焦虑、充电慢/不便）和销售对象（一般为私营 ， 对采购成本和使用可靠性敏感） 。
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备注：图片来自官网宣传
2019年5月底的北京国际道路运输车展 ， 宇通客车多款新产品亮相 ， 尤其引人注意的是在展会现场发布的“新7系”车型 。 “新7系”是宇通第7代后置公路客车产品 ， 面向客运、旅游、团体租赁市场 ， 目前推出的车型已经覆盖了8-11m多个米段；值得关注的是 ， 2020年宇通的“新7系”也开始布局到新能源的纯电动产品 。
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备注：车辆信息来自工信部公告发布
如上表 ， 2020年4月 ， 宇通“新7系”纯电动车型首次在工信部发布的第330批公告中现身（ZK6907BEVY36K） ， 随后在5-6月 ， “新7系”纯电动车型大量出现在第331批、333批公告 ， 截至目前共有14款“新7系”纯电动车型已发布公告；并且2020年到目前为止宇通并未申报原有“6系”纯电动产品的新车型公告 ， 由此可见“新7系”纯电动车型应为主动升级并且后续会作为主力销售的产品定位 。 在纯电动公路客车市场持续低迷的前提下 ， 宇通的“新7系”究竟有哪些竞争力 ， 下面来看一看 。
一、共平台开发 ， 降低成本
从“新7系”纯电动车型申报的参数来看 ， 车辆主要的一些参数（如长、宽、轴距等）与对应的燃油车型基本保持一致（如下表） ， 从整体市场来看 ， 公路客车销量仍然以传统燃油车为主 ， 宇通“新7系”纯电动车型的开发做到与燃油车型共平台 ， 可最大程度节省新车型开发费用 ， 降低整车成本 。
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备注：车辆信息来自公告信息查询
二、产品升级
1、最直观的升级便是外观造型升级：相比原老车型造型 ， “新7系”的造型更具科技感 ， 带来更强烈的视觉冲击！
2、动力电池全面升级：“新7系”纯电动车型全面搭载宁德时代全新一代高能量密度（电池系统能量密度为160wh/kg左右）的动力电池 ， 相比原车型相近电量的电池质量更轻 ， 利于整车轻量化 。
3、车辆尺寸升级：从“新7系”车型申报的参数来看 ， 相比原有产品车宽分别有30mm~50mm的加宽 ， 车辆内部空间有所提升 。
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备注：图片来自官网宣传、车辆信息来自公告查询
三、差异化的产品布局
宇通“新7系”纯电动车型从车辆型号识别一般是第4位数字为7 ， 例如ZK6827BEV、ZK6907BEV、ZK6117BEV等 ， 但有个例外 ， 即是ZK6820BEV系列 ， 从前脸造型来看是“新7系”的造型风格；在相近的尺寸（8.2m段）还有一个ZK6827BEV系列的“新7系”车型 ， 简单比较一下两个系列：
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备注：图片、车辆信息来自公告查询
1、从申报的参数来看：ZK6820BEV系列车长为8240mm ， 而ZK6827BEV系列为8195mm ， 二者只相差45mm ， 车辆宽度ZK6820BEV系列比ZK6827BEV系列窄100mm；车辆高度ZK6820BEV系列也比ZK6827BEV系列低200mm+；
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