中年|特斯拉领衔铺桩，充电桩万亿空间如何掘金？( 二 )
从2020年开始 ， 充电桩行业便进入了一个全新的发展阶段 。 在充电桩运营商、充电设备制造商、充电用户高度分散的情况下 ， 大家开始更加追求充电桩的网联化和数字化 。
事实上 ， 伴随着新基建政策的落地 ， 一个新的充电桩时代正在开启 。
赛迪顾问有限公司前不久发布的《电动汽车充电桩产业发展白皮书》认为 ， 新时期的充电桩建设 ， 应该与智能电网、物联网、5G通信、云计算、大数据、人工智能、车联网等高新技术紧密结合 ， 打造“车—桩—电网—互联网—多种增值业务”的智能充电网络 。
而为了提高资源利用率 ， 避免出现仅是简单的扩张功能单一的传统充电设施 ， 需要将新一代的充电技术、信息技术以及新能源智慧电网等技术在充电基础设施领域进行深入融合应用 ， 提升充电桩建设在智能交通、智慧城市和智慧能源等领域的资源整合 。 应重视应用新一代充电技术 。 而提升充电服务体验、充电服务质量和充电安全为特征的充电技术是新一代充电技术未来发展的主流趋势 。
也就是说 ， 新基建下的新充电桩 ， “新”在建网而非建桩 ， 而这样的智能充电网络 ， 一方面可提升充电桩的利用率和企业盈利能力；另一方面可将产业链往后延伸 ， 开拓各种大数据和其他增值服务 ， 为充电桩行业带来新的盈利模式 。
例如 ， 将充电桩作为汽车数据端口 ， 通过对电动车进行充电 ， 监测充电过程的电池系统的电压、电流、温度变化 ， 结合历史充电数据 ， 实现充电安全预警 。 通过平台对电动车监测 ， 推断各城市不同车型电动车的保有量、日均充电、用电量、日均行驶里程等数据 。 辅助新能源汽车推广、协助充电桩建设提高运营效率、降低二手车信息不对称 ， 繁荣新能源二手车市场等 。
汽车被称为是工业皇冠上的明珠 ， 是国家工业实力的全面反映 。 从未来车联网的发展趋势来看 ， 发达国家的汽车产业发展道路既不是我们的路标 ， 也不是我们的参照 ， 这条路需要我们自己去探索 。 我国拥有全球最大的路网、电网和通信网 ， 这些优势都会成为车联网发展的沃土 。 过去20年来 ， 我国已经形成了全球最强的消费互联网体系 ， 目前正在创生着全球最强的工业互联网体系 ， 在充电桩基础上浮现出的车联网将是这两个体系不可或缺的一部分 ， 这对从根本上改变我国汽车产业的运行模式和组织形态将产生重要作用 。
充电桩企业要找准定位
今年以来 ， 借势“新基建” ， 充电桩行业正站上新风口 。 乘政策东风 ， 充电柱市场动作不断 ， 传统的充电桩建设企业、车企都在积极布局 。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为 ， 当前国内充电桩建设的增长率虽然能够赶上新能源汽车的增长率 ， 但充电桩的基数比较低 ， 且利用率普遍不高 。 同时 ， 行业应重点关注充电桩的安全性、小区充电桩的建设以及充电服务水平的提高 。
在仝宗旗看来 ， 不管是目前充电桩行业中已有的企业 ， 还是即将投身于这一“蓝海”的企业都应做好市场调研 ， 并找到精准定位 。
充电桩行业已经过了跑马圈地的时期 ， 只有精准定位、合理布局、推出精细化服务 ， 企业才能更好地生存下去 。 值得关注的是 ， 今年以来 ， 换电模式也频获政策利好 。 2020年新能源补贴新政中 ， 为鼓励“换电”新型商业模式发展 ， 更是特别指出换电模式车辆可不受“30万元”红线的规定限制 。
不过 ， 车企无论是采用换电模式还是充电模式 ， 都应该回归市场规律 ， 回归用户需求本身 ， 拿出能够超越用户预期的产品 ， 只有这样才能获得广阔的市场空间 。
【中年|特斯拉领衔铺桩，充电桩万亿空间如何掘金？】
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