51-70万|试了这台极星2之后 忘记Model 3的内饰吧( 二 )
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下山过程中 ， 我们将单踏板模式的能量回收调到最强 ， 这个时候不用踩刹车就可以很好的控制车速 ， 那你要开的特别平顺的话 ， 还是需要一个短暂的适应过程 。
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■ 续航啥水平？
NEDC 450公里算够用 ， 但还有提升的空间
国产极星2搭配71千瓦时的锂离子电池组 ， 官方标称的NEDC工况续航里程为450公里 ， 当然这个只是理论工况法的结果 ， 由于今天的试驾半天赛道半天山路 ， 无法体验出实际的日常能耗 ， 对于实际续航我们需要在后期借到试驾车之后 ， 进行智能化电动车的专项测试 。
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■ 相比Model 3做工如何？
内饰吊打特斯拉也不为过
特斯拉Model 3的做工和品控一向是用户所诟病的（当然特斯拉自己觉得这可能并不是问题） ， 极星2延续了沃尔沃一贯的北欧风格内饰 ， 从实车的体验看 ， 个人对极星2的内饰设计非常对胃口 ， 尤其是防水织物面料的座椅用起来手感非常不错——当然那款真皮的做工也值得肯定的 ， 但是选装包五万元不是个小数 ， 大家根据个人喜好自己把握 。
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欧洲设计师在小细节方面非常用心思 ， 比如说镂空挡把 ， 再比如说性能包里面的金色安全带 ， 这些都特别抢眼 。
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不过 ， 极星2这个钥匙可能看上去不太显档次 ， 至少跟整车的设计有差距（不过极星2其实是有手机智能钥匙的 ， 所以 ， 这个小事就可以忽略了） 。
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■ 侧面丑不丑？
实车其实还OK
最初在车间里面看到极星2试制车的时候 ， 也觉得它的车身和传统的轿车不太一样 ， 如果没有外观套件 ， 极星2的离地间隙达到了151mm ， 比很多燃油版的轿车都还要高 。 至于实车的视觉感受 ， 其实个人觉得还好……就算是沃尔沃 ， 也不是以颜值取胜吧 。
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至于有的网友说的还不如做成两箱或者跨界版本 ， 也许下一款极星的车型会采用吧 。
■ 空间表现如何？
后排好于预期 ， 前后备箱都能放物品
再怎么运动 ， 极星2还是个新能源家用车 ， 所以空间这方面我们还是要体验一下的 ， 应该说极星2的乘坐空间总体表现相对于它的尺寸来说 ， 还是不错的 ， 即便是对于身高1.8米的体验者来说 ， 前排调节到正常驾驶坐姿之后 ， 在后排的腿部和头部空间的余量都还是比较充裕 。 尤其是大家开始觉得会不太充裕的头部空间 ， 实践证明只要空间利用率合理 ， 还是能够得到保障 。
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【51-70万|试了这台极星2之后 忘记Model 3的内饰吧】
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