中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？( 三 )
街头的雅马哈（图片来自@猫斯图）其实中国也受到了影响 。 当年我国还没有“禁摩令” ， 南方城市 ， 尤其是重庆这样的山地城市对摩托车有巨大的刚需 。于是改革开放之初重庆军工转民用的时期 ， 引进了嘉陵本田、建设雅马哈等合资品牌 ， 向日本人学习先进的机车技术——这是我国开放早期产业布局的高瞻远瞩之处 ， 用巨大的市场体量要求对方同意建设合资公司 ， 培育民族工业、本土人才 ， 为未来参加国际竞争做好准备 。
不只是摩托中国这边对各种交通工具的需求都是相当巨大（一个常见的广东小镇街头 ， 图片@大绿）结果不到20年时间 ， 这些来自山城的学徒 ， 就在东南亚掀起了一场腥风血雨 。师徒大战东南亚重庆造在2000年左右进入东南亚市场也算是不得已而为之 。 那个年代我国经济发展速度极快 ， 特殊的体制优势让基础建设也不像东南亚地区那样困难重重 ， 居民购买汽车的欲望强烈 。 摩托车几乎只在中国火了十几年 ， 市场空间就开始缩水 ， 重庆摩托车行业要保持高速增长 ， 只能南进 。但由于没有技术和品牌溢价的优势 ， 和几乎所有中国商品初入国际市场的战术一样 ， 重庆造进军东南亚最初只能走低价路线 。
重庆力帆摩托(图片来自@猫斯图)这在一开始是很有效的 ， 收入低微的东南亚民众见到同样排量和造型的摩托车 ， 重庆造900美元 ， 日本造1200美元 ， 自然选择了重庆造 。 虽然长期性能不如日本车稳定 ， 但摩托车本就是消耗品 ， 只要价格合适 ， 长期质量不是那么重要 。重庆造很快抢滩东南亚市场 ， 并通过凶狠的价格战一度占据了7成的东南亚新增市场 ， 打得日本车抬不起头 。 但纵横商界几十年的日本企业很快明白了重庆人的意图 ， 也开始在价格上想办法 ， 他们采用的策略是更先进的贷款战术 。本田除了摩托车之外早已扩展到非常多的产品类别早期也是含辛茹苦的创业公司可以说本田宗一郎是一个相当典型的人物（本田早期涉足四轮车的车型之一）
（图片来自wikipedia@baku13）2005年 ， 背靠财团的日本车企在东南亚市场试点贷款买车 ， 首付仅3成 ， 价格优势反而回到了日本摩托这一边 ， 消费者纷纷回流 。为了应战 ， 明知现金流不足的重庆车企也只能提供贷款买车服务 。 但原来300美元的价差 ， 在首付款里只能体现出90美元 ， 吸引力明显不足 。 他们只能进一步降低首付比例 ， 到了2011年左右甚至出现了0首付骑车活动 。
当地人的要求多种多样需要你的小车车艰苦耐劳（图片来自wikipedia@兵库胡志明倶楽部）由于没有财团和银行背书 ， 这些只有制造功能的重庆厂家纷纷陷入了现金荒 。 为了节省开支 ， 重庆造缩减了售后、维修等服务成本 ， 还有厂家在用料上动手脚 ， 让重庆造从质量尚可落到了品质堪忧的境地 。 这严重影响了购买者的使用体验 ， 将摩托车视为个人身份象征的东南亚消费者再也不愿意买中国制造的账了 。基层消费者信任全失 ， 上层路线也没走通 。重庆造当年师从本田、雅马哈 ， 对它们难免有技术上的借鉴 ， 若是双方关系良好还好说 ， 如果陷入竞争便是知识产权话柄 。 日本制造商在本土财团的牵线搭桥下 ， 一致对外 ， 在各国起诉重庆车企技术抄袭 。 而重庆车企缺乏联合 ， 往往单独应战 ， 在外国政策层面被各个击破 ， 十分被动 。
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