中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？( 四 )
品牌价值上的差距要长期的日积月累才能追上（本田收藏馆的本田超级小熊）（图片来自wikipedia@Mj-bird）随着日本对手逐渐缓过劲来 ， 他们在东南亚经营多年的本土制造厂和经销商网络也开始起作用 。 日系车对标重庆造的新产品能比老远运来的重庆造提前一周上市 ， 对经销商的注资也提升了贷款和售后服务的品质 ， 重庆造全面落于下风 ， 市占率不断走低 。到了2013年 ， 在东南亚风风火火10年的重庆造已经只握有不到3%的市场占有率 。 这场师徒之战 ， 最终以日本大获全胜而告终 。经过数年的蛰伏 ， 重庆造已经从东南亚惨败的低谷中走出 ， 仍然具备年产1000万整车、2000万发动机的强劲实力 ， 是山城工业体系不可或缺的一部分 。 而且从2017年起 ， 重庆摩托车业提出了新能源摩托车弯道超车的战略 ， 试图重回东南亚市场 。但过去十年里重庆造给东南亚消费者造成的心理阴影尚未散去 ， 日系摩托车仍然凭借良好的品质和服务影响着当地人的生活 。 想从虎口夺食 ， 重庆造还得吸取过去的教训 ， 在外国市场稳扎稳打 ， 用质量换销量 ， 给中国制造争口气不过日本人也没有停下脚步他们也有更多新的战场 。本文转载自公众号 地球知识局
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