要包括纯电|纯电物流车近9成，N1类车占比最高，前5月新能源专用车市场详析
众所周知，新能源专用车是新能源商用车的一个细分领域，主要包括纯电动物流车、新能源环卫车及其他用途的新能源专用车。根据上牌数据，2020年前5月新能源专用车累计销售12693辆，同比下滑31%（2019年同期销售18325辆），本文对2020年前5月新能源专用车的销量特点及购买电动物流车时应关注的要素进行简析，供卡友们参考。
一、按目标市场用途划分，纯电动物流车销量占比近9成，是前5月的最畅销车型；其次是新能源环卫车；再次是其他类型的新能源专用车。
根据上牌数据，2020年1-5月，按目标市场用途划分，新能源专用车销量结构：
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图1（数据来源：上牌信息）
可见，在2020年前5月的新能源专用车销量结构中，纯电动物流车销量占比近9成（89.1%），为最大，是最畅销的车型；其次是新能源环卫车车型（如洒水车、吸尘车、清扫车等）占比7.4%；再次是其他类别的新能源专用车（如纯电动自卸车、纯电动牵引车等），占比为3.5%。
二、 按载货吨位划分，N1类车销量占比超6成，为最大，是前5月最受市场青睐的车型；其次是N2类，再次是N3类
根据上牌数据，2020年1-5月，按载货吨位划分，新能源专用车销量结构：
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图2（数据来源：上牌信息）
（注：N1类指最大设计质量不超过3500KG的货车，N2指最大设计质量超过3500KG的货车，N3指最大设计质量超过12000KG的货车）
可见，N1类销量占比超6成，为最大.，是前5月新能源专用车目前市场中最受市场青睐的车型。N1类新能源专用车车型主要包括纯电动微卡、纯电动轻卡和纯电动微面类物流车；具体的说，在2020年前5月的新能源专用车市场中，3.5吨以下的纯电动物流车是最为畅销的车型。
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N2类新能源专用车主要包括纯电动轻卡类物流运输车、纯电动类（也有少量的混合动力）的中重卡环卫车（如清扫车、洒水车、养路车、垃圾车等）；而N3类新能源专用车主要包括纯电动（少量的混合动力）类中重卡类的自卸车、搅拌车、牵引车等。目前中重卡类的新能源专用车占比较低。随着充电桩新基建项目的加速建设，今后的市场空间更大，此分析给车企策划电动卡车产品提供一定参考。
三、按车型长度段划分，4.5米以下新能源专用车销量占比超6成，为最大
根据上牌信息，2020年1-5月，按长度段划分，纯电动卡车销量结构：
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图3（数据来源：上牌信息）
可见，在按车型长度细分2020年1-5月新能源专用车销量结构发现：
1、4米5以下小型物流车销量最大，超6成，占比最高；
2、4米-5.5米占比其次，为15%，居第二；
3、6米以上占比10.5%。居第三；
4、5.5-6米占比为9.5%，居于第四；
以上车型销量结构分析说明，轻卡、微卡电动化程度相对较高，而中重卡电动化程度相对较小。
四、新能源专用车流向不均，深圳、广州、成都是销量占据前三的区域，累计占比近4成；TOP10区域占比超6成；路权问题是导致新能源专用车销量分布不均的核心问题
根据上牌信息，2020年1-5月新能源物流车TOP10区域销量及占比：
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图4（数据来源：上牌信息）
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图5（数据来源：上牌信息）
可见，在2020年1-5月区域流向中，新能源专用车主要流向：
1、深圳、广州、成都三城市销量均超1000辆，TOP3累计占比近4成（39.4%），其中深圳占比最高；
2、TOP10累计销量7664辆，占比超6成（60.54%）。
3、全国其他数百个城市销量很少或者几乎空白.
为何出现新能源专用车流向如此分布不均的现象？
从上述分析可知，新能源专用车销量中，纯电动物流车占比近9成，是新能源专用车中的绝对主体部分。
而纯电动物流车发展最关键、最核心的是路权问题。路权，就是交通的参与权的权利，是交通参与者根据交通法规的规定，一定空间和时间内在道路上进行道路交通活动的权利，路权可分为上路行驶权、通行权、先行权、占用权等。
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根据调研得知，南部深圳、广州、北方有天津、西部有西安、成都，中部有郑州等地新能源物流车路权开放较为充分；其次比如北京、上海、武汉、太原等地给予部分通行路权;其余地区没有明确给予路权优势。
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