趣头条|一款 “特吹”都喷不起的奥迪电动车!丨新车驾到
?现如今 ， 30-50万元的市场上但凡出现一个新的电动SUV ， 都要被拿去和特斯拉Model Y对标 。
然而 ， 乌泱泱的对比导购贴无不充斥着令人尴尬的强行对标与参数死磕 ， 最终结果不是让人转头去看Model 3 ， 就是是帮后者打了广告 ， 直到奥迪Q4 Sportback e-tron概念车的出现 。
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平台是基石
基于内燃机设计的纵置模块化平台（modular longitudinalplatform, MLB）和横置模块化平台（modular lateral platform, MQB） ， 是奥迪和大众集团在各大细分市场取得成功的重要原因 ， 同样的 ， 平台的重要性对于电动车而言也不例外 。
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任何处于油改电范畴内的电动车都需要考量其他驱动系统进行而让步 ， 而Q4Sportback e-tron采用的MEB平台是专为电动车型而设计 ， 其车轴、驱动系统、轴距和各组件间的布置与设计均为电动车型特殊规划 。
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基于该平台生产的电动车 ， 不仅可以优化大容量电池组的分布 ， 实现前后轴动力分配比例接近为50：50 ， 车辆重心和搭载传统驱动系统的轿车车型相差无几 。
同时还能够实现技术的跨品牌联合开发 ， 简单来说 ， 就是实现相同技术在不同电动车型上的应用 ， 降低生产成本从而降低售价 。 对于非大型豪华车范畴的车型而言意义不言而喻 。
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与此同时 ， 电动平台还更容易够提供多种驱动模式与动力选择 。 以奥迪Q4 Sportbacke-tron概念车搭载的电驱系统为例 ， 车辆前后轴各装备一台电机 ， 车轴间取消机械连接 ， 而是采用电子控制确保扭矩得到最佳分配 ， 就变成了一款quattro四驱车型 。
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大多数情况下 ， 奥迪Q4 Sportback e-tron概念车主要使用位于后轴的永磁同步电机 ， 目的则是发挥最佳能效 。 当然 ， 如果驾驶者所需的输出功率大于后轴电机所能提供的功率 ， 电动四驱系统将使用前部异步电机 ， 根据需要将扭矩重新分配给前轴 。
此外 ， 当车辆驶入湿滑路面 ， 车轮面临抓地不足或即将出现转向不足及转向过度时 ， 电动四驱系统也会提前进行扭矩的重新分配 。
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【趣头条|一款 “特吹”都喷不起的奥迪电动车!丨新车驾到】
参数不盲目
奥迪Q4 Sportback e-tron概念车后部电机的最大输出功率150千瓦 ， 峰值扭矩为310牛·米 ， 前部电机能够提供最大75千瓦的功率和150 牛·米的扭矩 。 系统输出功率可达225千瓦 。
参数上便能看出 ， 它并未追求令人眩晕的加速快感 ， 但四驱版本0-100km/h仅6.3秒的加速成绩也足以比肩目前3.0T燃油车型的水平 。
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关于续航里程 ， 新车提供与Q4 e-tron一样 ， 也就是容量同为82kWh的电池 ， 在WLTP标准下 ， 车身风阻系数仅为0.26 ， 配备有能量回收系统与热泵系统的四驱版本 ， 续航里程超过450km ， 后驱版本的续航里程超过500公里（ModelY三个版本续航里程分别为390km、505km与550km） 。
此外 ， 电池适用最大功率为125千瓦的直流快充 ， 约30分钟即可将充满80%电量 。
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