黄志千|新中国首任飞机总设计师黄志千：他为天空而生又在天空陨落( 二 )
“每次试验 ， 他都在场 ， 像守望自己孩子一样 ， 观察战机的一举一动 。”顾诵芬院士回忆说 ， 长达2个月的时间 ， 黄志千带领设计人员一起梳理试验现象数据 ， 确保了战机两侧进气设计的可靠性 。
千辛万苦 ， 终于等到新型战机诞生之日 。这一天 ， 黄志千激动不已——
1958年7月26日 ， 在北陵机场 ， 当信号弹划破天际 ， 歼教-1呼啸着向跑道滑去 ， 轻盈地飞上蓝天 ， 成功做出多个高难度动作 。
飞机着陆后 ， 黄志千和在场的设计人员高兴地欢呼起来 。他们有足够理由自豪 ， 因为“其技术难度在我国当时的航空工业史无前例” 。
如今 ， 人们已无法想象 ， 研发者当时在完成这“惊天一飞”时所拥有的巨大决心与勇气 。
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黄志千中年时期的照片 。
他为天空而生 ， 又在天空陨落
20世纪60年代 ， 美军高空侦察机常常侵入我国领空 ， 我军雷达“看”得到 ， 但战机“够”不着 。研制一款速度快、航程远、战斗力强、能与当时世界同类型战机相匹敌的“竞争机”的重任 ， 就落在黄志千和他的同事们肩上 。
当时 ， 我国仅具备仿制第一代超音速战机的能力 ， 直接跨越到自主设计2倍音速战机的水平 ， 难度可想而知 。
从系统原理到成品附件 ， 再到试验方法 ， 每一次艰苦攻关 ， 都烙上了那一代人历经磨难、不懈奋斗的集体印记 。
在歼-8研发工作取得一定进展时 ， 战机“心脏病”的问题成为他们前行的“拦路虎” 。
一次会上 ， 大家争论：是安装一台全新研制的国产发动机 ， 还是安装两台经过改进的歼-7发动机？大家各抒己见 ， 争论不止 。
“某型飞机因为没有成熟发动机而不能定型 ， 这个教训我们必须汲取 ， 我们不能再重蹈发动机拖飞机后腿的覆辙！”黄志千权衡当时国内的技术条件 ， 冷静地提出应采取较为成熟的“双发方案” 。实践证明 ， 这一选择大大缩短了战机的研制时间 ， 有效规避了技术风险 。
为了让战机更符合部队需求 ， 黄志千带领联合调查组 ， 走遍空军部队、院校和机关 ， 收集部队对歼-8飞机总体方案的意见300余条 。
受当时导弹至上的潮流影响 ， 歼-8飞机起初设计时没有安装机炮 。与一线飞行员深入交流后 ， 黄志千得出结论：机炮仍是必备的重要武器 ， 要在歼-8原有导弹方案基础上增加一门机炮 。
“我们技术上出现了失误 ， 志千同志不是责难 ， 而是经常鼓励我们如何去消除失误 。”一本泛黄的《歼-8型飞机强度计算原则》小册子 ， 一直放在管德院士的案头 。这些年虽接触到不少先进飞机制造理论 ， 但管德院士将这本小册子一直珍藏至今 。
有一次 ， 黄志千发现年轻的管德对一个技术问题认识不到位 。他带着管德对一组组数据进行比对 ， 还给他讲解国外先进设计理念 。见他听得意犹未尽 ， 就把自己编写好的《歼-8型飞机强度计算原则》小册子送给了管德 。
在黄志千的激励下 ， 管德顺利完成了歼-8飞机气动弹性设计工作 ， 建立了一整套颤振计算程序 ， 奠定了我国航空气动弹性专业的基础 。
他为天空而生 ， 又在天空陨落 。1965年5月20日 ， 黄志千带队前往欧洲考察时 ， 乘坐的班机失事 ， 他不幸遇难 。
此时 ， 距批准歼-8战机研制方案仅仅3天 。
“天空没有留下我的身影 ， 而我曾飞过 。”这位航空赤子以悲壮的方式告别了他挚爱的飞机设计事业 。他的学生们继承了他的遗志 ， 成功把歼-8战机送上祖国的蓝天 。
在30多年的服役岁月里 ， 歼-8战机一直翱翔在祖国蓝天 ， 以出色表现捍卫着祖国的海空安全 。
航空工业是“生产”英雄的流水线
与黄志千共事的人 ， 都听过他提出的“苗子、尖子论”：“要注重发现和培养技术拔尖的尖子和技术不那么拔尖、却也有很好潜力的苗子 。苗子出尖子 ， 尖子带苗子 ， 苗子带全体 ， 互相促进 ， 搞活人才队伍 。”
