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中年|首试Polestar 2：价格便宜100万，性能几乎不打折？


[爱卡汽车 新能源频道原创]
Polestar的历史说来有趣 。 回想几年前 ， Polestar还只是隶属于沃尔沃的高性能系列 ， 像奔驰AMG、宝马M那样依托于母品牌而存在 。 随着电气化大潮愈演愈烈 ， Polestar以电动高性能之名独立为品牌 ， 成为了与沃尔沃并行的存在 。 别具情调的北欧人在Polestar 1上倾注了无数心力 ， 用行动证明了其性能造诣 。 然而 ， 145万元的售价注定Polestar 1不会走入寻常百姓家 ， 正因如此 ， 他们紧接着推出了Polestar 2 ， 抢占主流豪华电动车市场 。
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赛道/山路试驾
Polestar 2是Polestar旗下第二款车型 ， 也是该品牌的首款纯电动量产车 。 新车脱胎于沃尔沃集团CMA架构 ， 严格意义上是一款“油改电”作品 ， 售价、动力和尺寸对标特斯拉Model 3的意图十分清晰 。 定位较Polestar 1大幅下探后 ， Polestar 2能保留多少品牌精髓？相信许多读者心中会萌生出这样的问题 。 为了让媒体们充分感受Polestar 2的动态素质 ， 主办方甚至包下了位于京郊的凯择赛车场 ， 看得出他们对自家产品信心十足 。
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Polestar 2首发版在前后轴各搭载了一台永磁同步电机 ， 两台电机的最大输出相同 ， 综合最大功率为300kW（408马力） ， 综合最大扭矩为660Nm 。 71kWh电池组由27个锂离子电池模块组成 ， 布置在中控台下方、中央通道处以及后排座椅下方 。 根据工信部免税目录 ， 该车的NEDC综合续航里程为450km 。
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如果您对驾驶体验有更高的要求 ， 还可选装价值4.2万元高性能套装 ， 从而获得?hlins双流阀减振器（22级手动可调阻尼）、升级版前后刹车系统（前轮使用Brembo卡钳）、20英寸锻造铝合金轮毂、金色座椅安全带、金色车轮气门盖和高光亮黑色车顶 。 在赛道试驾环节 ， 我们同时体验了普通车型以及选装了高性能套装的版本 ， 二者的差异着实对得起4万元左右的选装价格 。
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沃尔沃的清新北欧风由外而内 ， 定位高性能的Polestar品牌同样如此 。 在爱卡汽车此前的评测中 ， Polestar 1固然性能强悍 ， 然而它并没有咄咄逼人的谄媚感 ， 随时随地保持着从容、优雅的气度 。 变身纯电后 ， Polestar 2继承了Polestar 1的性能特质 ， 它不像一些电动车那样拳拳到肉 ， 却有着精致的平衡感 。

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高性能套装对于赛道驾驶的帮助不容小觑 ， 车轮被悬挂紧紧压在地面上 ， 即便高速掠过路肩也不会产生明显的跳动感 ， 车身控制能力堪称优秀 。 转向手感并不沉重 ， 但响应足够敏捷 ， 转向输入能够迅速转化为车身横摆 。 回正力矩的随速、随角度变化较为线性 ， 短暂适应之后便可通过双手感知到前轮状态 。
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赛道试驾见证了Polestar 2的强悍性能 ， 但请别忘了其中型车身份 ， 大多数时候它需要扮演居家暖男的角色 ， 因此道路驾乘感受同样重要 。 在蜿蜒的山路上 ， 笔者试驾了未选装高性能套装的Polestar 2 ， 其宽容的操控特性令人印象深刻 。 与封闭的赛道不同 ， 山路的交通环境更为复杂 ， 道路铺装水平层次不齐 ， 并且要顾及到往来的行人和车辆 。 在这里 ， 对绝对速度的追求退居其次 ， 反倒是主观驾驶感受更为重要 ， 而这恰恰是Polestar 2之所长 。


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