汽车市场|欣旺达：二线动力电池企业的活法( 二 )
2019 年开始大批量供货吉利 ， 同时对东风、云度、小鹏等车企的供货也在增加 。
欣旺达电芯配套客户情况
欣旺达电池包配套客户情况
易捷特项目帮助欣旺达开启国际车企合作 。 梁锐告诉《电动汽车观察家》 ， 2016年 ， 欣旺达便开始参与易捷特项目的开发 ， 当时谈的是电池pack、BMS ， 并没有电芯 。 “当时我们还没有建立动力电池电芯的生产能力 ， 但是客户希望我们具备这一能力 。 ”
2016年 ， 还有个特殊的背景 ， 就是中国推行动力电池“白名单” 。 当时欣旺达主要采购日韩电池企业的电芯生产电池pack ， 但是由于日韩电芯企业一直没能进入“白名单” ， 欣旺达动力电池业务受阻 。
两大因素叠加下 ， 欣旺达决定自建电芯生产厂 。
2016年 ， 欣旺达筹备建设电芯厂 ， 2018年建成投产 。
2020年1-6月电芯装机量排名
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2019年电芯装机量排名
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梁锐表示 ， 欣旺达将从今年的年底开始对易捷特批量供货 ， 产品包括电芯、BMS和电池pack 。
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选客户、选产品
除了近两年定点的几个客户 ， 欣旺达实际配套的客户数量并不多 ， 主要是吉利、东风、小鹏、云度等 。
【汽车市场|欣旺达：二线动力电池企业的活法】
抓重点客户、不多点开花、不踩雷
梁锐告诉《电动汽车观察家》 ， 近两年公司专注于主要客户 ， 更重视客户质量 ， 同时以服务好现有客户为基准 。
梁锐解释说 ， 一个公司项目开发的资源总是有限的 ， 尤其是电动汽车电池的资源投入巨大 ， 不能同时做很多客户 。 抓大客户进行战略营销或者建立战略合作关系更重要 。
“我们的目标是把一个客户做透、做实 。 ”梁锐透露说 ， “目前我们与东风、吉利 ， 开展了很多的项目 ， 这些项目真能都做下来的话 ， 市场非常大 。 ”
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欣旺达生产的BMS
其次 ， 近两年汽车行业洗牌很剧烈 ， 很多车企经营状况都不太好 ， 所幸我们的客户还没有爆雷的 。 “我们要选择没有风险的企业来合作” ， 即使竞争再激烈客户质量也是很重要的 。
高端的客户才是欣旺达的方向 ， “要体现出我们产品的技术、质量优势 。 ”
看好HEV电池前景
欣旺达不仅做BEV电池 ， 还要做HEV电池 。
梁锐对《电动汽车观察家》说 ， 他们选择HEV电池主要出于以下几个原因：首先 ， 做HEV电池的企业比较少 ， 竞争强度小；其次 ， 近期BEV市场价格下降得很快 ， HEV电池供给资源相对较少 ， 价格下降比较平稳；第三 ， 从各节能汽车政策和用户使用习惯的角度 ， HEV展现出不错的市场前景 。
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帝豪EV部分车型搭载欣旺达动力电池
在ABEC 2019论坛上 ， 梁锐曾提到 ， 中国的电动车市场存在三大特点：一是政策性 ， 在政策的催生下发展非常快 ， 但是补贴一退坡就感觉后劲不足；二是行业性 ， 新能源汽车市场需求通常都是运营市场 ， 如网约车、出租车、共享汽车；三是地域性 ， 在很多限购的城市电动汽车卖得比较好 ， 消费者是在政策引导下或者政策限制下做出买电动汽车的选择 。
梁锐认为 ， 对比燃油车、混合动力车、纯电动汽车和插电式动力车的成本后 ， 可以看到HEV的车无里程忧虑 ， 使用油耗低 ， 是消费者比较优先的选择 。 “一汽大众、上汽、长安、东风等主流车企以及外企在中国的企业也都有HEV的布局 。 ”
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