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汽车市场|欣旺达：二线动力电池企业的活法( 三 )


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HEV电池并不好做
在梁锐看来 ， HEV电池的难度要大于BEV 。

梁锐解释说 ， 首先HEV电芯是功率型的 ， 主要是高倍率放电 。 比如说可做到持续30C放电；BEV都是高能量型的 ， 最高3C放电 ， 平常做到1C—1.5C放电就可以了 。 大电流放电 ， 这对电池结构设计有更高的要求 。 尤其是材料方面有非常高的要求 。
二是 ， HEV电池质量控制、成本控制、良品良率的控制难度大 。 HEV电芯的容量比较小 ， 加工工艺比个头大的BEV电池难度更高 。
部分小鹏G3搭载欣旺达电池
三是 ， HEV电池循环寿命要求更长 。 HEV电池要达到10000次以上 ， 而BEV一般是1500次 。
“跟我们合作的国外专家就提出来 ， 如果你能把HEV电池做好了 ， BEV电池是很容易的事情 。 ”梁锐表示 。
目前 ， 能够研发和量产HEV电池的企业并不多 ， 仅有PEVE、松下、日立、Blue Energy、LG和欣旺达 。 其中根据公开信息对比分析 ， 欣旺达HEV电池性能与LG的相当 。
欣旺达目前开发了两款HEV方形电芯：6.2AH、9.6AH的电池 。 在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势 。
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下一步：
看好磷酸铁锂电池、
进军海外市场
对于未来 ， 梁锐很看好磷酸铁锂电池和海外市场 。
磷酸铁锂电池前景乐观

他认为 ， 磷酸铁锂电池的优势很多 ， 例如成本低 ， 循环寿命长 ， 安全性好 ， 不含钴 。 这几年 ， 磷酸铁锂技术发展很快 ， 产品的能量密度能够做到190Wh/kg ， 电池加热管理技术也提升很快 ， 未来400公里电动汽车都有望搭载磷酸铁锂电池 ， 尤其运营车辆、换电车辆都有很大增长 。
汽车市场|欣旺达：二线动力电池企业的活法
本文插图

欣旺达电池模组
“未来3年 ， 磷酸铁锂电池的市场份额很可能会超过三元电池 。 ”梁锐透露 ， 他们在磷酸铁锂电池领域也做了相当多的储备 。 “目前 ， 我们在建的南京项目就是三元和磷酸铁锂电池共线的 。 ”
拓展海外市场
谈到下一步规划 ， 梁锐表示 ， 通过与雷诺、日产的合作 ， 国际车企对欣旺达都有了正向认识 ， 目前正在和国际各大车企接洽 。
除此之外 ， 未来3年内 ， 欣旺达也会有海外建厂的举措 。 “我们的客户也对我们有海外建厂的需求 ， 而且越来越迫切 。 ”
当然技术储备方面 ， 欣旺达与主流企业也是同步的 ， 产品涉及NCM523、622和811体系 ， 目前量产的主要是523和622体系 。
此外 ， 中镍的低钴和高镍无钴电池 ， 也都有技术储备 ， 已经有的已经进入中试阶段；全固态电池也已经进入实验验证阶段 。
可以看到 ， 欣旺达能够在二线电池企业中成功出位 ， 得益于多年良好的技术储备；在营销策略上也避免与头部企业做正面对抗 ， 选择其不太涉足的HEV电池 ， 得到国际客户的认可后 ， 扩大影响力 。
此外 ， 在中国本土客户的选择上 ， 欣旺达也非多点开花 ， 利用有限资源维护重点客户 ， 客户开发也选择营业状况良好的车企 ， 保证良好的资金流 ， 为企业可持续发展打好基础 。


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