赛麟|新势力的上半场丨一地鸡毛的赛麟、拜腾和博郡( 三 )
于是我们不禁要问，为什么？
拜腾停摆，表面上看，是停在了C轮融资上。
其实，从2019年开始拜腾就开始了目标为5亿美元的C轮融资，而这笔钱，正是拜腾用来把概念车变成可以大规模生产销售的量产车的。拜腾内部人士透露，“拜腾C轮融资对外公布的是5亿美元，但其实签约的不到2亿美元，实际到账不足5000万美元。”
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对于重资产的造车来说，钱太重要了，算下来从2016年到至今拜腾已经进行了四轮融资84亿元，但是这个数字距离业内公认的200亿元的“入门标准”还差的远。
这两天随着拜腾停工停产消息的发布，拜腾败走的更深层次的内部原因，逐渐浮出水面。
7月5日，一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章引起观者的极度不适，文章披露，2018年，拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元，相当于平均每人一年吃掉了近2万美元的零食！
好吧，拜腾用最贵的管理咨询公司、花最贵的VCU开发费用、合作最知名的DMS开发公司、花30万美元空运展车去CES，甚至，员工穿德国进口定制的西装、用进口环保材料的千元名片、做给投资人看的3D建模的宣传片这些事我们都可以忍，但是，一年吃到10几万的零食这件事，就真的太说不过去了……
花钱如瀑布之外，拜腾高层派系林立、毕福康与戴雷内斗、中美管理理念的差异、过于依赖海外研发团队、中外沟通的高成本低效率、管理不完善导致的研发进度失控、技术团队不专业、很多重要开发项目无疾而终等等问题也随之暴露。
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而至于拜腾能否重启，网传的包括一汽、吉利、宝腾在内的多家公司谁会接盘的问题，在当下，没有任何人能知道……
博郡：人在国内，但造车失败了
与王晓麟实锤“远避美国”不同的是，被爆"出走美国"的博郡汽车创始人黄希鸣并没有跑路。
6月28日黄希鸣在公司内部发表了并未出走美国的声明，并且表示"无论花多大精力，无论遇到多大困难，自己都会待在国内，全力以赴保障大家的合法利益"。
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之所以博郡汽车也被列入“一地鸡毛”之列，是因为6月30日，媒体爆出了一张拍摄于博郡上海分公司的照片显示，位于莘庄工业园区的博郡汽车上海分公司已经被闵行区人民法院查封。
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今年6月13日的时候，黄希鸣曾向外界发布了一封署名信，首次透露了博郡汽车目前的糟糕境况。
黄希鸣表示：“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”
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随后的6月15日，博郡汽车发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术。同时人力资源部发布通告，由于班车、餐饮和空调等现实问题，公司研究决定自今日起全员待岗，待岗期间公司仅发放生活费2480元/月，待岗期间不再享受假期和福利待遇。
其实博郡汽车员工今年已经多次在社交媒体上曝出欠薪问题。
其上海分公司、南京公司、天津公司均存在严重的拖欠薪资状况：3月，博郡被爆要求员工自缴社保，4月，上海博郡因为欠薪问题被上海市闵行区人力资源和社会保障局行政处理，同月，天津博郡更是遭遇832余名员工集体讨薪，6月，上海博郡甚至爆出讨薪高管打人丑闻。
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在6月28日的声明中，黄希鸣承认了公司在2019年下半年出现现金流问题 ：“公司目前仍处于轻资产模式运转，没有土地厂房等可变卖资产解决员工实际问题。我和部分高管希望通过（车型、平台及知识产权等无形资产）与其他厂家或行业新进者合作来回笼资金，解决员工和公司资金困境。不过，目前仍无进展。时至今日，在没有外部资金注入和政府支持的前提下，短期内无法恢复公司正常运营和发展。”
显然，博郡的问题，同样是因为钱。
相比于前两家，博郡的钱是最少的。公开数据显示，截至目前，博郡汽车共完成6轮融资，但从去年6月到现在便再也没有任何融资项目。此外，除了在2019年6月，博郡汽车公布了由浦口高投、园兴投资、银鞍资本等投资的25亿元外，其余5次的具体融资数额外界均不知情。
去年，博郡汽车还曾与南京市政府、天津市政府签订融资协议，分别出资15亿元、10亿元，但因为一直看不到量产车，两市政府迟迟没有交出资金，甚至直接无视协议内容，取消投放。
除此之外，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦、市场传播总裁张震、首席财务官易晓川等高管相继离职也让博郡汽车的管理层风雨飘摇，而对外拖欠的上亿元的供应商欠款博郡更是无力偿还，而比赛麟和拜腾更悲催的一点是，博郡的轻资产让它卖无可卖……
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