用车|在双离合车上这么玩 你一定可以早日换车
如果你是一名双离合变速箱的拥趸 ， 那么应该体验过它切换挡位极其迅速、无间隙升挡的快感 ， 而且这种驾驶乐趣一旦成瘾就很难戒掉 。
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可是双离合变速箱也并不是那么好“养”的 ， “我行我素”占据了国内市场半壁江山的双离合变速箱 ， 在驾驭它的时候也忌讳车主做这几件有损使用寿命的事情 。
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双离合变速箱在行业中又称为DCT ， DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写 ， 中文直译为“双离合变速器” ， DSG只是大众旗下双离合变速箱的专属叫法 ， 由于通过两套离合器工作 ， 所以目前一般被称为双离合变速器 。
【用车|在双离合车上这么玩 你一定可以早日换车】
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由于变速箱低挡位的齿比差大 ， 开过手动变速箱的老司机都知道 ， 发动机转速较高、从一档到二档 ， 会有顿挫感 ， 这是由于变速箱档位齿比变化较大导致的 。 与其它变速箱相同的是 ， 双离合车型也有这样的特点 。
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对于AT自动变速箱来说 ， 有液力变矩器的缓冲 ， 换挡顿挫感相对较小 ， 但双离合变速箱没有液力变矩器缓冲 ， 只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫 ， 车辆会表现出更明显的顿挫感 。
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再者 ， 受限于双离合的机械结构和原理 ， 双离合一定会同时有两个档位是在结合状态的 ， 一个是动力输出档位 ， 另一个是准备切换的挡位 。
特殊的结构造就了双离合升档速度非常快 ， 降挡速度比较慢 ， 结合以上三点就不难得知：双离合车型并不合适长期慢速行驶 ， 否则在没有液力变矩器的情况下极易发生过热的情况 ， 导致摩擦片的损坏 。
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自动挡的P挡原理 ， 其实就是在变速箱输出轴末端的一个棘齿轮和一个钩爪机构 。 挂P挡的时候 ， 钩爪插入棘齿轮的凹槽当中 ， 通过锁止变速箱来进行“刹车” ， 双离合变速器也是如此 。
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从结构上看 ， 双离合车型即使停在斜坡上 ， 棘齿轮和钩爪也是完全承受得住车身的重量 ， 但是对于双离合变速箱来说 ， 坡道停车时 ， 就务必踩住制动踏板并拉紧手刹 。
只因现有的驻车棘爪主要存在以下不足：驻车棘爪采用铁块加工而成 ， 质量比较大 ， 造成驻车棘爪的转动惯性力比较大易产生应力集中 ， 长时间使固定咬合齿受到巨大的扭力 ， 可能会发生金属疲劳而断裂 。
而且在将变速器置于驻车档之前 ， 拉紧手刹制动器可避免车辆移动时 ， 施压于变速器内的驻车机构 ， 同时当开车时 ， 也可使换档操作杆更容易从驻车档排出 。
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市面上说双离合不是的车主 ， 无非觉得顿挫感很强 ， 顿挫到你怀疑人生！教授倒是反问：既然双离合变速箱那么多毛病 ， 为何众多车企还都有使用呢？仅仅是造价便宜这个理由恐怕不太能说得过去吧！
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