军械武器控|造型独特的雅克-36垂直起降战斗机，空中拼刺刀
垂直/短距起降战斗机 ， 各国曾经服役过的机型并不多 ， 主要是技术、性能要求高 ， 就算是航空大国也很难将其实用化 。 当然 ， 另一个重要的客观前提是垂直/短距起降飞机在实现特殊属性的情况下 ， 往往要付出巨大的航程、载弹以及战斗性能的损失 。
全球范围内最具代表性机型包括：英国“鹞”式战斗机、美国F-35B战斗机 ， 以及苏联时代雅克-36/38/141多种型号 ， 相对最成功的非英国“鹞”式莫属 。 1957年研制 ， 1969年入役 ， 成为世界上第一种实用型垂直/短距起降战斗机 。 “鹞”式名声大噪是在英阿马岛之战 ， 依托有限的航母力量在马岛战争中打出22：0的战绩 ， 综合性能优秀又符合海军要求 ， 就连美国人也干脆衣来伸手在其基础上改出AV-8B战斗机 ， 直到F-35到来之后才进行替换 。 
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“鹞”式战斗机
回到冷战欧美之外另一极的苏联 ， 同样对于垂直/短距起降飞机有着现实需求 ， 特别是后期各种“载机巡洋舰”总不能靠直升机进行防空拦截 。 因此 ， 雅科夫列夫设计局开始了创新求生之路 ， 大家都知道二战中表现出色的雅科夫列夫设计局 ， 在进入喷气时代后没能继续保持辉煌 。 雅-15、雅-25/28都没能和苏霍伊、米格设计局竞争中获得优势 ， 在已经开始走下坡路的情况下 ， 只能另辟蹊径以垂直/短距机型作为翻身之本 ， 于是就有了本文主角雅克-36垂直起降战斗机 。 
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雅克-36战斗机
上世纪50-60年代 ， 随着冷战核战乌云密布 ， 各国都意识到战争初期机场将成为首轮重点打击目标 。 如何在机场跑道受损情况下快速垂直或短距起飞 ， 成了航空大国必须考虑的问题 ， 于是纷纷展开各种验证原型机研制 。
苏联在这个领域起步较早 ， 1956年就开始相关研制工作 ， 但实质意义上开工却到了60年代初 。 当时英国肖特SC.1垂直起降飞机走在时代前沿 ， 1957年实现首飞 ， 前三点式固定起落架安装五台RB108发动机（其中四台用于起降） 。 虽然长得丑了一点 ， 但基本满足第一代垂直起降飞机所需要求 。 
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肖特sc.1垂直起降验证机
按现在流传说法是这样的 ， 1960年9月 ， 雅科夫列夫参加英国范堡罗航展 ， 在航展中对丑陋的肖特SC.1产生浓厚兴趣 。 回国之后就向苏联国防部提出研制设想并得到支持 ， 当然不管传说正确与否 ， 1961年10月30日 ， 苏联高层确实向雅科夫设计局下达了研制命令 ， 临时编号雅克-V ， 随后不久调整为正式命名——雅克-36 。
为稳妥起见 ， 雅科夫设计局刚开始采用雅克-30喷气式教练机为改装原型 ， 在其机身上增加两台RU-19发动机（垂直角度安装） 。 改装后型号称为雅克-30V技术验证机 ， 很简单的布局并没有过多考虑实用因素 ， 只能用于验证垂直起降可行性（能否垂直升空） 。 而且试飞效果并不理想 ， 因此这个话题很快就告结束 ， 雅科夫设计局需要更深入的研究 。
雅克-30是一款单发双座亚音速教练机 ， 改装自雅克-25 ， 1960年首飞在和捷克L-29竞争中失败 。 
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雅克-30教练机
初始方案太过简陋 ， 要想获得更先进性能必须重新设计 ， 雅科夫设计局反复论证后确认了新的推进系统方案 。 将发动机尾喷口设计在飞机重心位置 ， 起飞时喷口向下提供升力 ， 达到安全飞行高度后转向后喷前进 。 设计标准明确后 ， 采用两台R27-300涡喷发动机（无加力燃烧室） ， 单台推力2268KG ， 配装后的原型机就是雅克-36 。
1962年 ， 雅克-36原型机制造完成 ， 有别于以往吹风试验 ， 作为垂直起降飞机很难通过风洞预测飞行品质 。 为保障安全一方面在制造模拟器用于试飞员地面体验 ， 另一方面开始对雅克-36进行系留悬停试验 ， 根据测试情况再对自动控制系统进行调整 。 
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雅克-36三视图
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【军械武器控|造型独特的雅克-36垂直起降战斗机，空中拼刺刀】系留悬停试验
系留悬停试验没有发生重大问题 ， 在获得一定进展后开始进行无系留飞行 ， 不过两眼一摸黑没有任何经验积累只能凭试飞员感觉 ， 实际上飞机可操控性太差 。 直到1963年基本可控飞行才得以解决 ， 同年1月19日 ， 雅克-36首次实现稳定滞空飞行 。 
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雅克-36试飞
随着进度加快雅克-36暴露出的问题也越来越多 ， 特别是处于悬停状态（起降过程） ， 高温气体从喷口冲向地面后向外扩散 。 机体下方产生一块低压区（地面改变喷管气流方向 ， 从而影响机身气动流场） ， 然后飞机就被牢牢吸住 ， 也就是所谓的“地面吸附效应”造成升力损失 。 雅克-36第一次试飞没能成功起飞就是这个原因造成 ， 由于低压区气流变动不稳定 ， 只能通过各种计算进行有效控制和修正 ， 将气流向机腹聚拢从而产生升力 。
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